KTM 125 Duke 2026 — Ficha técnica

Quinze anos após o seu lançamento, a pequena Duke laranja ainda não aprendeu a ser discreta. Desde a KTM 125 Duke 2016 e as suas linhas já marcantes, cada geração tem empurrado o limite um pouco mais longe. A versão atual atinge um novo patamar, com uma silhueta que se inspira sem complexos nas cilindradas maiores da gama, com ombros quadrados e um focinho agressivo. Para uma licença A1, é difícil ser mais assertivo.

O que salta à vista, inicialmente, é a evolução estrutural. O quadro treliçado em aço cromo-molibdénio foi redesenhado para acomodar um amortecedor posicionado lateralmente, uma configuração que se encontra mais frequentemente em máquinas de competição do que em 125 de série. Esta localização liberta espaço à volta do escape e do filtro de ar, mas permitiu principalmente baixar a sela para 800 mm, mantendo 150 mm de curso de suspensão nas duas rodas. A forqueta invertida WP de 43 mm de diâmetro cumpre o seu trabalho com seriedade, sem que haja motivos para se envergonhar face a uma Yamaha MT-125 ou uma Honda CB125R. O sub-chassis traseiro passa para alumínio fundido sob pressão, o que endurece a imagem sem aligeirar a máquina de forma espetacular. Pois é aqui que reside um pequeno problema: a KTM 125 Duke pesa 154 kg em seco, cerca de quinze quilos a mais do que a sua antecessora. Com o depósito de combustível de 15 litros cheio, ultrapassa-se os 165 kg. Para uma street 125, é um peso considerável.

O motor monocilíndrico de 124,7 cc continua a ser a espinha dorsal da máquina, e beneficiou de uma atualização séria. Cabeçote aliviado, caixa de seis relações revista, Ride-by-Wire retalhado, embraiagem anti-saltos integrada: os engenheiros de Mattighofen prepararam o terreno para as futuras normas de emissões, ao mesmo tempo que afinaram a resposta ao acelerador. Os 15 cavalos à 10 000 rpm e os 11,5 Nm às 7 750 rpm não representam uma potência de raio, é óbvio. A KTM 125 Duke atinge uma velocidade máxima de 115 km/h, o que a coloca na média alta da categoria. Mas o interesse não está aí: é a forma como esta potência é entregue e dosada que faz a diferença na estrada, e o Ride-by-Wire contribui para tornar o motor mais limpo a baixas rotações do que era nas versões anteriores, da KTM 125 Duke 2018 à KTM 125 Duke 2022.

O equipamento eletrónico realça claramente o posicionamento premium. O ABS Supermoto com desativação do traseiro, acoplado a uma correção em curva, é material que não se encontra em todas as 125 do mercado. O shifter bidirecional está disponível opcionalmente, para aqueles que querem fingir que são grandes com a sua pequena cilindrada. O ecrã TFT de 5 polegadas, pioneiro na categoria desde a KTM 125 Duke 2017, regressa numa versão enriquecida com cronómetro, limitador de velocidade e compatibilidade com a aplicação KTM Connect. Os comandos retroiluminados completam o quadro de um nível de acabamento que justifica em parte o preço da KTM 125 Duke anunciado a 5 399 euros. É uma faixa alta para uma 125, e os compradores em busca de uma KTM 125 Duke usada encontrarão no mercado secundário modelos recentes, da KTM 125 Duke 2020 à KTM 125 Duke 2023, a preços significativamente mais acessíveis.

Os travões também foram revistos: o disco dianteiro passa para 320 mm com uma pinça Bybre radial de quatro pistões, o traseiro sobe para 240 mm com dois pistões. Numa máquina com esta estrutura, é um sobredimensionamento assumido que tranquiliza sem ser inútil. O pneu dianteiro em 110/70-17 e o 150/60-17 traseiro em Michelin Road 5 aderem bem à filosofia polivalente da máquina. O único detalhe que irrita é a ausência de um protetor do motor, deixando o catalisador exposto sob a máquina, o que não é glorioso numa moto vendida a este preço. A KTM 125 Duke 2026 continua, no entanto, a ser a referência mais apurada da sua categoria para um jovem condutor que quer uma moto de adulto sem esperar pelo cartão de condução A2. Exigente no orçamento, generosa no resto.