KTM 125 Duke 2025 — Ficha técnica

Depuis que la première génération a pointé le bout de ses tubulures en 2011, la moto ktm 125 duke n'a jamais prétendu jouer les sages. Elle a toujours cherché à mordre au-dessus de sa catégorie, à embarrasser des cylindrées bien plus musclées par le seul truchement du style et d'une dynamique soignée. La ktm 125 duke 2017 prix avait marqué un tournant net dans l'histoire de la gamme, avec une silhouette tendue qui ringardisait soudainement les Yamaha MT-125 et Honda CB125R. La version 2024, troisième du nom, pousse le curseur encore plus loin, au risque de redistribuer les cartes dans un segment où l'image vend autant que la fiche technique.

Ce qui frappe en premier, c'est la nouvelle architecture. KTM a revu son treillis chromoly pour accueillir un amortisseur APEX à placement latéral, une configuration plus commune sur des machines comme la Ducati Panigale que sur une 125 cc. Le bénéfice est double : le débattement monte à 150 mm des deux côtés, tandis que la hauteur de selle chute à 800 mm. Pour un gabarit moyen, la prise en main s'annonce naturelle. La fourche inversée WP de 43 mm suit la même logique, avec ses 150 mm de course. Quant au sous-cadre arrière, le tube acier d'antan cède la place à un berceau en aluminium moulé sous pression, plus compact visuellement et moins lourd sur le papier. Ce qui rend d'autant plus intrigante la prise de poids globale de la machine, passée de 139 à 154 kilos à sec : une hausse substantielle dont KTM reste discret sur l'origine.

Le moteur monocylindre de 124,7 cc délivre 15 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 12,7 Nm à 7 750 tr/min, chiffres encadrés par la législation A1. La vitesse maxi plafonne à 115 km/h, ce qui est dans la norme du segment. Ce qui distingue la ktm 125 duke de ses rivales directes, c'est surtout le package électronique embarqué : Ride-by-Wire, embrayage anti-dribble, ABS supermoto avec désactivation de l'arrière, et même un shifter up-and-down disponible en option. Une boîte 6 rapports complète l'ensemble. Pour une machine à permis A1, c'est un arsenal que les Kawasaki Z125 et consorts n'approchent pas.

Le freinage suit la même logique de surequipement. Le disque avant passe de 300 à 320 mm, toujours serré par un étrier Bybre radial à quatre pistons. L'arrière gagne 10 mm pour atteindre 240 mm, avec un étrier à deux pistons. L'instrumentation TFT de 5 pouces en verre collé, que la Duke avait lancée en 2017 en première dans la catégorie, revient avec un chronomètre, un limiteur de vitesse et la compatibilité KTM Connect pour gérer les appels et la musique depuis le guidon. Les commodos lumineux complètent un poste de pilotage qui n'a plus rien à envier à des machines de cylindrée supérieure.

Reste la question du prix. Affichée à 5 499 euros, la ktm 125 duke 2024 prix se positionne clairement dans le haut du segment, loin des 125 à vocation utilitaire et même au-dessus de certaines concurrentes récentes. Ceux qui cherchent une ktm 125 duke occasion ou qui comparent le ktm 125 duke prix occasion sur les années 2020, 2021 ou 2022 trouveront des écarts significatifs, de 1 500 à 2 000 euros selon l'état. Ce tarif neuf s'adresse à un public bien précis : le jeune conducteur qui veut la moto la plus aboutie de la catégorie sans compromis, ou le rider expérimenté bridé par les contraintes administratives qui refuse de rouler sur quelque chose qui ressemble à une entrée de gamme. L'absence de sabot moteur laisse apercevoir un catalyseur peu flatteur, un détail esthétique qui agace, surtout à ce tarif. Mais sur tout le reste, la Duke 125 tient son rang avec une conviction rare pour un huitième de litre.