KTM 125 Duke 2018 — Ficha técnica

Quand les ingénieurs autrichiens ont posé leur crayon sur la planche à dessin pour revoir la ktm 125 duke 2018, ils n'ont pas cherché midi à quatorze heures : ils ont simplement regardé ce qui trônait au sommet de leur gamme et ont tout fait pour que ça se voie. Le résultat est une petite machine qui emprunte les codes visuels de la 1290 Super Duke avec une conviction déconcertante, et qui n'hésite pas à bousculer les conventions d'une catégorie souvent condamnée à l'effacement stylistique.

Le cadre treillis acier peint par poudrage expose ses nervures sans complexe, la boucle arrière orange assumant sa couleur de clan comme une déclaration d'appartenance. La fourche WP inversée de 43 mm, revue dans cette génération pour gagner en légèreté, plonge sous un sabot simplifié, pendant que l'échappement a migré sur le flanc pour satisfaire aux exigences Euro4 sans sacrifier un seul cheval. Le monocylindre quatre soupapes de 125 cc, avec son alésage de 58 mm et sa course de 47,2 mm, tire ses 15 chevaux à 10 000 tours par minute et son couple de 12,7 Nm à 7 500 tours. Ces chiffres sont ceux d'un moteur qui ne ménage pas ses cordes vocales pour exprimer ce qu'il a dans le ventre, et qui pousse la moto à une vitesse maximale de 115 km/h, plafond légal de la catégorie.

À 137 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 13,4 litres, la Duke ne prétend pas à la légèreté d'une Yamaha MT-125 ou d'une Honda CB125R, ses rivales directes sur ce segment. Elle impose sa masse avec une certaine désinvolture, les 185 mm de garde au sol et la hauteur de selle à 830 mm définissant clairement sa cible : le jeune conducteur en permis AM ou A1 qui veut rouler sans avoir l'impression de sacrifier ses ambitions sur l'autel du bridage. La transmission à six rapports chaîne contribue à cette sensation de moto adulte miniaturisée plutôt que de scooter déguisé.

Ce qui frappe davantage, c'est l'équipement embarqué. Un écran TFT couleur sur une 125 en 2018, c'était une provocation tarifée, une manière de justifier les 4 690 euros affichés au catalogue, un prix qui place la ktm 125 duke prix occasion sur un marché secondaire tendu, entre ceux qui cherchent une ktm 125 duke occasion à prix doux et ceux qui veulent les garanties du neuf. La connectivité bluetooth via KTM My Ride, gérant les appels et les notifications depuis le guidon, s'adresse frontalement à une génération qui considère le smartphone comme un organe vital. Les freins ABS déconnectable, avec l'étrier radial quatre pistons sur le disque avant de 300 mm, ajoutent une couche de sérieux à cet ensemble technologique.

La limite de cet exercice reste honnêtement posée : quand les versions ktm 125 duke 2020, ktm 125 duke 2021 et ktm 125 duke 2022 ont continué d'affiner la proposition, la base technique de 2018 montrait déjà ses contours définitifs. Le moteur est plafonné par les homologations, pas par le talent de ses concepteurs. Cette Duke ne prétend pas faire oublier ce qu'elle est, mais elle fait tout pour que vous l'oubliiez le moins possible.