Kawasaki ZRX 1200 R 2006 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que um roadster se contentava com um motor grande, uma estrutura de aço aparente e um visual que clamava suas origens sem filtro? A Kawasaki ZRX 1200 R, especialmente em sua versão de 2006, é dessas máquinas que se recusam a esquecer. Estamos longe das eletrônicas invasivas e das linhas cortantes. Aqui, temos a ver com um produto puro da cultura muscle bike, uma declaração de intenção sobre duas rodas que dá um tapa nas modernidades assépticas.

Pegue o motor, um quatro cilindros em linha de 1164 cm³ herdado da ZZR 1100, mas turbinado. Ele entrega 122 cavalos a 9000 rpm e, principalmente, 104 Nm de torque a partir de 6000 rpm. Esses números, hoje, não vão fazer tremer uma MT-09 SP. Mas não é isso que importa. A ZRX 1200 R é essa sensação de uma enorme mola que comprimimos, de uma força bruta e linear que empurra sem fraquejar assim que o conta-giros ultrapassa os 3000 giros. A manopla direita comanda um barril de pólvora, certo, mas de uma pólvora de combustão lenta e profunda, um impulso interminável em vez de uma explosão nervosa. É aí todo o seu charme, e o que a distingue de um roadster moderno mais refinado. Para um piloto procurando uma oportunidade de Kawasaki ZRX 1200 R, é essa motorização carnuda e esse caráter autêntico que seduzem.

No entanto, essa mecânica de sonho está alojada em uma estrutura que mostra suas raízes, e suas limitações. O chassi duplo em berço tubular é magnífico, assim como o braço oscilante duplo no estilo Superbike dos anos 80. Mas com 251 kg totalmente abastecida, a ZRX 1200 R não é uma fada. Na cidade, ela é surpreendentemente dócil, mas assim que o ritmo acelera, o peso se faz sentir. A parte-ciclo, com sua suspensão de 43 mm e seus dois amortecedores, tem dificuldades em canalizar a potência assim que a estrada se torna sinuosa ou irregular. A estabilidade é boa em asfalto liso, mas o ajuste das suspensões se torna um hobby à parte em estradas deformadas. Nos pegamos priorizando longas linhas retas ou curvas em terceira marcha, embalados pelo suspiro inesgotável do quatro cilindros, em vez de atacar as curvas como um trail-brake. Os freios, com suas pinças de seis pistões na frente, são de uma eficiência notável para a época e inspiram confiança.

Quem é feito para ela? Certamente não um iniciante, nem um piloto de pista puro. O público da Kawasaki ZRX 1200 R é o viajante experiente, o amante de mecânicas antigas, aquele que prefere o caráter à performance absoluta. A versão de 2006, com seus códigos de cores evocando uma Eddie Lawson Replica não oficial, possui um charme retrô inegável. Para viagens longas, a autonomia do tanque de 19 litros é apenas limite e as vibrações podem cansar. A posição de pilotagem, por outro lado, é um modelo do gênero roadster, confortável e natural. O passageiro, por sua vez, é menos mimado com pés de apoio muito altos.

Então, a Kawasaki ZRX 1200 R 2006 é uma boa oportunidade hoje? Sem hesitação, para o piloto certo. Ela representa um capítulo essencial da história dos roadsters, uma moto que se conduz com o coração e os braços mais do que com a eletrônica. Ela exige do piloto certa experiência e uma afinidade pela mecânica palpável. Não é a mais rápida, nem a mais ágil. Mas para aquele que procura uma moto com alma, uma identidade bruta e um som inesquecível, ela permanece uma opção terrivelmente atraente. É uma moto para sentir viver sob você, um antídoto para o caráter por vezes muito polido das máquinas atuais. Encontrar uma Kawasaki ZRX 1200 R usada em bom estado é se presentear com um pedaço da história, com todos os defeitos e as qualidades magníficas que vêm com ela.