Kawasaki Z 800 e Performance 2016 — Ficha técnica

É esta é uma história de concessões, a de um motor limitado para se adequar às normas administrativas, mas não a ponto de sufocar seu caráter. Em 2016, a Kawasaki lançou esta Z 800 E Performance, uma versão limitável A2 destinada aos jovens condutores, mas que se recusa a fingir ser uma santa. Com seus 95 cavalos de potência na saída da caixa, ela se posiciona claramente no pátio das motos de alta cilindrada acessíveis, oferecendo uma porta de entrada menos intimidadora do que a versão de potência total, mas muito mais consistente do que um simples 600. O preço da época, 8399 euros, já soava como um argumento pesado contra concorrentes por vezes mais caros e menos generosos em cilindrada.

Sob a tampa sob o assento na cor da carroceria, o motor de quatro cilindros em linha de 806 cm³ mantém toda a sua vivacidade. É preciso, certamente, torcê-lo até 8000 rpm para liberar os 75,5 Nm de torque, mas a mecânica permanece flexível e incrivelmente fluida. É aí que reside toda a arte da Kawasaki: oferecer um motor limitável A2 que não dá a impressão de estar a conduzir com o travão de mão puxado. A potência está lá, linear, e a velocidade máxima aproxima-se dos 220 km/h, o suficiente para nunca se sentir limitado, mesmo em autoestrada. O quadro de aço tubular e a forqueta invertida de 41 mm garantem uma estabilidade robusta, sem adornos, perfeitamente adaptada a uma utilização desportiva em cidade ou em estrada sinuosa.

Mas é com o seu equipamento específico que a Z 800 E Performance realmente ganha asas. O escape Akrapovic em fibra de carbono não é apenas um acessório de feira. Alivia o conjunto, certamente, mas, acima de tudo, dá uma voz a este bloco que merecia uma. O som é mais grave, mais presente, transformando cada aceleração numa pequena sinfonia. Combinado com a vela defumada que protege das intempéries aerodinâmicas e com o protetor de depósito em gel, o pacote eleva a moto de uma simples ferramenta de transporte a um verdadeiro objeto de desejo. Estamos longe da versão básica, aqui tocamos na personalização inteligente, aquela que acaricia os sentidos antes das fichas técnicas.

Para quem é esta máquina? Claramente para o jovem condutor exigente, aquele que quer a sensação de uma roadster grande sem se arruinar nem transgredir a lei. O peso de 221 kg com tudo cheio não a torna uma pena, mas a massa está bem distribuída, tornando a moto manobrável em cidade. Face a uma Yamaha MT-07 ou a uma Suzuki SV 650, ela joga a carta da cilindrada e da prestação de gama alta, com um sistema de travagem a disco duplo de 310 mm à frente que, mesmo não sendo o mais mordente do segmento, cumpre honestamente o seu trabalho. É uma moto completa, que não esconde as suas origens populares, mas que se veste com bom gosto para seduzir os viajantes em busca de caráter.

Hoje, podemos encontrar esta Z 800 E Performance usada a preços muito atrativos, frequentemente à volta de 4 990 €. A este preço, o negócio torna-se mesmo tentador. Representa uma alternativa credível e cheia de temperamento às novidades do mercado, provando que um bom motor, um quadro equilibrado e um pouco de estilo forjam uma moto durável. Uma escolha razoável sem ser moralista, para aqueles que pensam que a carta A2 não é um fim, mas o começo da aventura.