MV Agusta 800 Dragster RR Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Oitenta anos. Esse número é suficiente para a MV Agusta justificar mais uma série limitada, a quinquagésima ou quase, desde que Claudio Castiglioni ressuscitou a marca de Schiranna em 1999 com a F4. A Dragster 800 RR Ottantesimo se insere nessa tradição com uma sobriedade inesperada: visual em preto e prata, logotipo MV dourado como única fantasia. Sem vermelho sangue nem dourado exuberante. Um smoking, não uma roupa de palco. O departamento de design envelheceu intencionalmente os grafismos para se alinhar ao espírito comemorativo, e o resultado contrasta com os hábitos chamativos da linha. Dos 500 exemplares produzidos, cada um traz sua placa de tanque gravada com número de série, tiragem total e até a pronúncia correta do nome MV. Um certificado de autenticidade acompanha. Os colecionadores vão apreciar; os pilotos também, desde que tenham 19.700 euros para investir.

Sob a carenagem, o três-cilindros de 801 cm³ com virabrequim contra-rotativo continua girando no seu regime de cruzeiro habitual. Cento e quarenta cavalos a 12.300 rpm, 87 Nm a 10.250 rpm, tudo embalado em 175 kg a seco. A adequação à norma Euro5+ não custou nada em desempenho, o que não era garantido em um motor tão afiado. A grande novidade na transmissão é a embreagem Rekluse integrada de série: o sistema automatiza o engajamento e o desengajamento, a alavanca permanece mas se torna quase decorativa. Combinado ao shifter bidirecional, o conjunto se comporta como uma caixa semiautomática. Para alguns pilotos será uma revelação, para outros uma heresia. Esse debate não tem resposta certa, apenas revela para quem esta moto se destina: alguém que quer toda a intensidade do três-cilindros sem gerenciar a mecânica da embreagem nos momentos críticos.

A plataforma eletrônica, por outro lado, não deixa espaço para discussão. Seis eixos inerciais, quatro modos de condução sendo um Custom totalmente configurável pelo TFT de 5,5 polegadas ou pelo aplicativo MV Ride. O controle de tração oferece oito níveis distribuídos em três famílias de uso, da chuva à pista. O ABS dispõe de dois mapeamentos distintos: Sport com assistência integral e compensação de levantamento traseiro, Race com intervenção limitada à dianteira e lógica menos intervencionista. O launch control e o Front Lift Control completam o arsenal, sendo que este último regula a altura da roda dianteira na saída das acelerações para mantê-la no limite sem cortar a potência. Até o cruise control está presente, o que parece quase incongruente em uma naked tão radical, mas revela a ambição polivalente da máquina.

Diante de uma Streetfighter V2 da Ducati ou de uma MT-09 SP da Yamaha, a Dragster ocupa um território diferente. Ela não busca o compromisso de roadster do dia a dia, impõe sua silhueta angulosa e seu caráter de circuito como argumento principal. A altura do assento em 845 mm e o porte compacto a reservam para pilotos de estatura média a alta, confortáveis com uma posição de condução engajada. Não é uma ferramenta para iniciantes, nem para o piloto que quer esquecer que está pilotando. É exatamente o contrário: uma máquina que lembra a cada aceleração que carrega um motor com virabrequim contra-rotativo, com tudo o que isso implica de leveza e vivacidade nas mudanças de apoio.

A Ottantesimo é, portanto, uma Dragster fiel a si mesma, vestida para a ocasião sem trair seu DNA. A MV poderia ter cedido ao excesso comemorativo; a marca escolheu a contenção, o que é, a esse preço e com esse nível de acabamento, a decisão mais difícil e talvez a mais acertada.