MV Agusta 800 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Oitenta anos. É a idade que a MV Agusta escolheu para lembrar à concorrência por que o nome "Meccanica Verghera" ainda ressoa como um tapa na história das duas rodas. Enquanto outras fabricantes se esforçam para homologar seus motores no Euro5+, a empresa de Varese celebra seu aniversário à sua maneira: em série limitada, em vermelho Ago e com plaqueta numerada. A Brutale 800 RR Ottantesimo não é uma atualização, é uma declaração de intenções.

Sejamos honestos quanto à estética: a diferença entre esta edição especial e o modelo base se resume ao logo vintage reelaborado para a ocasião e à plaqueta numerada fixada sob o tanque. O restante, este vermelho sangue e esta prata acetinada, já faz parte do DNA habitual da linha. Dos 500 exemplares produzidos, cada proprietário recebe um certificado de autenticidade. O colecionador vai apreciar; o piloto, por sua vez, já pensa apenas no trio de cilindros que aguarda sob o carenamento.

E este três cilindros com virabrequim contra-rotativo merece atenção. A adequação às normas Euro5+ não subtraiu um único cavalo da curva de potência: 140 cavalos a 12.300 rpm, 87 Nm de torque a 10.250 rpm, tudo isso em um bloco de 801 cc. Esses números podem parecer discretos no papel frente a uma Triumph Street Triple RS e seus 130 cv, mas o motor da MV joga em outra categoria sensorial. O ronco rotativo em altas rotações é uma assinatura que nenhum outro fabricante oferece neste formato. A novidade desta Ottantesimo reside na embreagem revisada, que agora exige duas vezes menos esforço na alavanca. Em uma moto tão propensa a empinar, é uma atenção bem-vinda para os trajetos urbanos.

A eletrônica embarcada está à altura do posicionamento premium: quatro modos de condução configuráveis, controle de tração em oito níveis, ABS Brembo nos modos Sport ou Race com função Cornering, central inercial IMU de seis eixos, anti-stoppie, controle de wheeling, assistência à largada, controle de velocidade de cruzeiro, quickshifter bidirecional de terceira geração. A tela TFT de 5,5 polegadas centraliza tudo isso com boa legibilidade. Para uma naked esportiva a 17.700 euros, é o mínimo esperado, e a MV não economiza. O chassi treliçado tubular em aço e alumínio, o garfo invertido Marzocchi de 43 mm, o monoamortecedor Sachs e as pinças Brembo radiais nos discos de 320 mm na dianteira constituem uma base sólida, ainda que nenhuma dessas peças surpreenda mais em 2025.

O verdadeiro tema é o posicionamento. A 17.700 euros, a Brutale 800 RR Ottantesimo não é uma moto para todos. Com seus 195 kg a seco, banco a 830 mm e um motor que desperta de verdade na metade das rotações, ela será adequada a um piloto experiente que busca uma naked com caráter, não uma roadster gentil com iniciantes. Frente a uma Yamaha MT-09 SP ou uma Street Triple RS, a MV custa sensivelmente mais caro por desempenhos comparáveis no papel. O que a concorrência japonesa ou britânica não oferece é essa combinação de braço oscilante monobraço, linhas orgânicas italianas e uma motorização com personalidade única. O colecionador de série limitada pagará de bom grado o prêmio. O piloto racional talvez procure em outro lugar.

Ainda assim, no segmento das nakeds premium europeias, ninguém consegue copiar o que a MV Agusta faz com 801 cc e três cilindros. Dez anos após o surgimento da primeira Brutale 800 RR, a fórmula continua funcionando. É meritório, e ligeiramente irritante para o restante da indústria.