Kawasaki Versys Tourer 2013 — Ficha técnica

Então, você escolheu uma Versys 650, esse fiel bicilíndrico que funciona com pragmatismo? É uma excelente escolha de coração… e de razão. Mas veja, sua mente já vagueia por picos distantes e dias inteiros na sela, e a versão standard parece um pouco demais nua para a grande viagem. A Kawasaki, em sua grande sabedoria, havia antecipado esse caso de consciência. Esqueça a versão City, muito urbana. O que você precisa é a versão Tourer.

Essa denominação não mente: ela transforma essa trail versátil em uma verdadeira companheira de estrada, sem tocar em seu DNA mecânico. Sob o reservatório de 19 litros, o motor twin de 649 cm³ permanece o mesmo, entregando seus 64 cavalos-vapor e seu torque de 60,8 Nm com essa flexibilidade e essa confiabilidade que fizeram sua reputação. O chassi de aço e a suspensão dianteira telescópica de 41 mm garantem a base, robusta e tranquilizadora. Mas é no painel de equipamentos que a transformação opera.

O equipamento é pensado para o quilômetro percorrido sem compromissos. O par de malas laterais oferece 35 litros de capacidade de cada lado, o suficiente para acomodar o equipamento para um fim de semana ou mais, sem ter que brincar de Tetris. Diante dos elementos, um para-brisa alto e um desviador ajustável em três níveis protegem você dos ataques do vento e da chuva, enquanto protetores de mão e uma proteção de reservatório vêm completar o kit. Estamos longe da trail básica: aqui, temos uma máquina pronta para cruzar fronteiras.

Ela é perfeita? Com 206 kg totalmente abastecida e com uma sela a 84,5 cm, ela permanece acessível sem ser uma pluma, um bom compromisso para um viajante de tamanho médio. A frenagem, com seus discos pétala e o ABS opcional, faz o trabalho sem ser cortante. É aí todo o espírito da Versys Tourer: ela não pretende ser a mais esportiva, a mais leve ou a mais luxuosa de sua categoria. Diante de uma V-Strom 650 talvez mais aventureira ou uma Ténéré 700 mais radical, ela se posiciona em seu terreno: a eficiência rodoviária e turística sem complicação.

Com um preço de cerca de 8400 euros na época, ela representava um argumento sólido. Ela se destina ao motociclista que busca, antes de tudo, uma ferramenta confiável, confortável e equipada para longas viagens no asfalto, uma companheira de viagem que só pede para rodar quilômetros sem histórias. Não é uma moto que faz você fantasiar em um catálogo, é uma moto que te dá vontade de pegar a chave e desaparecer no horizonte. E às vezes, é exatamente o que você precisa.