Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2019 — Ficha técnica

Quem disse que uma trail precisava necessariamente sujar as rodas na lama? Com a Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019, Akashi enterra definitivamente a fronteira entre maxi-trail e grande turismo. Esta máquina assume plenamente sua vocação asfalto, a ponto de tornar quase supérflua a ideia de uma GT pura no catálogo verde. O resultado é um quatro cilindros em linha de 1043 cc que desenvolve 120 cavalos a 9000 rpm e 102 Nm de torque a 7500 giros, tudo alojado em um quadro de dupla longarina em alumínio. Não é o temperamento mais bravio do segmento, mas uma cavalaria suficiente para devorar as etapas sem suar.

O que distingue a versão Grand Tourer da Versys 1000 SE clássica é o pacote viagem entregue pronto para uso. Três baús combinando com a carenagem totalizam 103 litros de bagagem, com um top-case generoso e duas malas laterais traváveis diretamente com a chave de ignição. Cada compartimento recebe uma bolsa interna feita sob medida. Faróis auxiliares, proteções de tanque, uma tomada 12 V e sliders de motor completam o arsenal. No papel, a concorrência direta se chama Suzuki V-Strom 1050 XT ou Yamaha Tracer 9 GT, mas nenhuma oferece tal nível de equipamento de série a esse preço. Pois é preciso falar do valor: 18 799 euros não é barato. Quem procura uma Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 usada ou uma 2018 usada encontrará exemplares sensivelmente mais acessíveis no mercado de segunda mão, e é provavelmente aí que a relação qualidade-equipamento se torna imbatível.

No quesito chassi, a Kawasaki trouxe a artilharia eletrônica. As suspensões semiativas KECS, com uma bengala invertida de 43 mm oferecendo 150 mm de curso e um monoamortecedor com 152 mm, ajustam sua resposta em tempo real. A frenagem conta com dois discos de 310 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 250 mm na traseira. A tela TFT centraliza as informações, o piloto automático alivia o punho direito na estrada, e o controle de tração vigia tudo de perto. Com 257 kg abastecida e um tanque de 21 litros, a máquina exige um mínimo de firmeza em baixa velocidade. O banco posicionado a 840 mm não facilitará a vida dos pilotos mais baixos, mesmo que a posição de pilotagem ereta e o protetor de mãos de série compensem em conforto a longo prazo.

A Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2020 e suas safras seguintes, 2021, 2022 ou mesmo 2023, refinaram a receita sem revolução maior. As evoluções se concentram em detalhes de mapeamento e acabamento, de modo que o modelo 2019 continua perfeitamente relevante para quem quer rodar longe sem gastar demais. Diante da BMW R 1250 GS, mais polivalente fora do asfalto mas consideravelmente mais cara, ou da Honda NT1100 surgida desde então, mais rodoviária mas menos equipada, a Versys joga a carta do compromisso inteligente. Ela não pretende atravessar rios nem atacar serras em modo esportivo. Ela simplesmente propõe engolir os quilômetros de asfalto com método, conforto e uma mecânica quatro cilindros de uma suavidade que os twins não conseguem oferecer. O viajante assíduo, aquele que emenda 600 km por dia com passageiro e bagagem, encontrará aqui uma aliada fiel. Os amantes de sensações mais intensas se voltarão para a H2 SX SE, posicionada em um registro de desempenho completamente diferente. A Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 e 2025 seguem aliás essa filosofia sem desviar o rumo. A Kawasaki sabe aonde essa moto vai, e é longe.