Kawasaki VERSYS 1000 SE Grand Tourer 2022 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da GTR 1400? A Kawasaki a enterrou discretamente, mas a substituta já estava nos bastidores. A Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2022 assume o bastão do gran turismo à moda de Akashi, partindo de uma base trail para chegar a uma máquina feita para engolir as estradas europeias sem pestanejar. O resultado é uma moto que não tem mais nada de trail, a não ser a posição de pilotagem elevada e o nome no documento. Todo o resto fala asfalto, conforto e quilômetros.

Sob a carenagem generosa se esconde um quatro cilindros em linha de 1043 cc que entrega 120 cavalos a 9000 rpm e, sobretudo, 102 Nm de torque já a partir dos 7500 giros. Não é o motor mais agressivo do segmento — uma Tracer 9 GT joga nas mesmas águas com menos cilindros —, mas a resposta é de uma suavidade impressionante. O bloco gira redondo, empurra forte nas rotações intermediárias e se faz esquecer na estrada. O câmbio de seis marchas é preciso, a transmissão por corrente permanece clássica onde a BMW oferece cardã na sua R 1250 RT. Questão de filosofia. O chassi de dupla viga em alumínio absorve os 257 kg em ordem de marcha sem reclamar, e a suspensão invertida de 43 mm combinada ao monoamortecedor, ambos controlados pelo sistema eletrônico KECS, filtram as imperfeições com uma eficácia que justifica em parte o valor cobrado. Esse dispositivo semiativo adapta o amortecimento em tempo real: em estradas deterioradas, a diferença em relação a uma suspensão convencional se sente imediatamente.

O pacote Grand Tourer transforma a SE em um verdadeiro transatlântico do asfalto. Três baús rígidos combinando com a carroceria oferecem 103 litros de capacidade, distribuídos entre um top-case de 47 litros e dois laterais de 28 litros cada. Tudo se abre com a chave de ignição, um detalhe prático que evita ficar malabarizando com um chaveiro. Bolsas internas se encaixam em cada baú para organizar a bagagem. Acrescente os faróis de neblina, as proteções de tanque, a tomada 12 V e os sliders de motor: a Kawasaki entrega a moto pronta para viajar, sem precisar passar três horas no catálogo de acessórios. A bolha alta, as proteções de mão, a tela TFT colorida, o controle de cruzeiro e o controle de tração completam um equipamento de série já farto na versão SE de base.

O banco posicionado a 840 mm e o tanque de 21 litros desenham o perfil de uma rodoviária que mira nas etapas longas. Conte facilmente com 300 quilômetros entre dois abastecimentos com uma pilotagem comedida. Nesse terreno, ela se mede de frente com a Suzuki V-Strom 1050 DE ou a BMW R 1250 GS Adventure, mas com um temperamento mais rodoviário e menos aventureiro. Quem procura a Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2019 ou 2020 usada, aliás, faz um bom negócio: o modelo pouco evoluiu entre 2019 e 2023, as safras 2020 e 2021 já oferecendo o essencial do equipamento. Os preços no mercado de usados para uma Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer 2024 continuam firmes, prova de que a cotação se mantém. Zero quilômetro, o valor de 19 199 euros coloca esta Kawasaki na faixa mais alta, mas diante de uma R 1250 RT ou uma Multistrada V4 S, ela segue mais acessível.

Esta Versys Grand Tourer não pretende bancar a aventureira nas pistas marroquinas. Ela assume plenamente seu papel de devoradora de asfalto, coluna reta, olhar cravado no horizonte. Para o piloto que encadeia os passes alpinos na segunda-feira e ruma para o Báltico no fim de semana seguinte, ela marca quase todas as caixas. Talvez lhe falte o refinamento de um quickshifter de série e o prestígio de um brasão premium, mas ela compensa com uma confiabilidade mecânica comprovada e uma relação equipamento-preço difícil de bater no segmento do gran turismo em 2025.