Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2025 — Ficha técnica

Quem diria que um quatro cilindros de 399 cm3 poderia colocar em xeque a hierarquia estabelecida das esportivas? A Kawasaki fez isso com a Ninja ZX-4RR 400, uma máquina que recusa compromissos e retoma uma filosofia que se acreditava enterrada: a do pequeno bloco gritador, feito para a pista e o prazer puro da pilotagem em alta rotação.

Quantos cavalos tem a Kawasaki Ninja ZX-4RR 400? A resposta é de tirar o fôlego para essa cilindrada: 77 cv a 14 500 rpm, e até 80 cv com o sistema de admissão de ar forçado Ram Air. Estamos falando de um quatro cilindros em linha 16 válvulas, taxa de compressão de 12.3:1, que desenvolve quase 80% a mais de potência do que a Ninja 400 bicilíndrica. Para buscar essa cavalaria, é preciso aceitar o contrato: manter o ponteiro do conta-giros nos cinco dígitos, flertar com a zona vermelha acima de 15 000 rpm. O torque máximo de 39,2 Nm só é entregue a 13 000 rpm. Aqui, não se cogita rodar em baixa rotação. Quem alivia a pressão se vê pedalando uma bicicleta.

É justamente isso que separa a versão RR da simples R. O shifter Up & Down, primeiro, indispensável quando se passa a vida metralhando as marchas do câmbio de seis velocidades. Depois, as suspensões reguláveis: garfo Showa SFF-BP com pré-carga ajustável, amortecedor traseiro BFRC Lite oferecendo compressão, retorno e pré-carga. O suficiente para afinar o comportamento conforme o nível do piloto e o traçado. A parte-ciclo se apoia em um quadro treliça tubular de aço. Uma escolha mais econômica do que um perimétrico de alumínio, é verdade, mas que cumpre sua função para o programa visado. A eletrônica embarcada compensa com um controle de tração KTRC de três níveis, dois modos de potência e quatro mapas (Sport, Road, Rain, Rider). A tela TFT colorida de 4,3 polegadas com conectividade Bluetooth completa um painel moderno, pensado para uma geração conectada.

O ponto fraco da Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 é seu peso. Com 189 kg abastecida, ela apresenta um sobrepeso notável frente à concorrência direta. A KTM RC 390 marca 25 kg a menos na balança. As ancestrais ZXR 400 R dos anos 90 ficavam abaixo dos 160 kg, é verdade, porém com apenas 65 cv e sem qualquer norma antipoluição. A conformidade Euro5 e o equipamento eletrônico têm um preço em quilos. O tanque de 15 litros e a altura de banco de 800 mm colocam a moto em um porte acessível, mas a massa se faz sentir desde as primeiras frenagens fortes nos discos dianteiros de 290 mm com pinças radiais de quatro pistões.

Qual é a potência da Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 frente às suas rivais? Suficiente para fazer cócegas em uma Yamaha R7 700 em velocidade máxima, com uma velocidade final anunciada de 230 km/h. Mas a comparação para por aí. As motos de cilindrada superior dispõem de um torque disponível bem mais cedo e perdoam mais as imprecisões de pilotagem. A ZX-4RR exige um rigor de pilotagem constante. Ela se destina aos pisteiros metódicos, aos portadores da habilitação A2 que querem aprender a verdadeira pilotagem esportiva, e aos apaixonados por mecânica que encontram sua felicidade em um motor que sobe de rotação como uma esportiva de Grand Prix. A 9 599 euros, a Kawasaki oferece uma porta de entrada para o quatro cilindros esportivo. Não é a mais leve, nem a mais versátil, mas sem dúvida a mais emocionante de sua categoria quando o conta-giros ultrapassa os 10 000 rpm.