Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2018 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que a sport-GT é um gênero em vias de extinção? A Kawasaki, fiel à sua reputação de fabricante que nunca faz as coisas pela metade, decidiu responder a essa pergunta com um argumento de 998 cm3 encimado por um compressor volumétrico. A Ninja H2 SX SE Performance safra 2018 é a promessa de montar numa máquina capaz de devorar a rodovia como um trem-bala, mantendo a agressividade de uma esportiva pura. Tudo isso por 23 099 euros, ou seja, o preço de um sedã familiar. Só que aqui estamos falando de 205 cavalos a 11 000 rpm e um torque de 142,2 Nm disponível já a partir de 9 500 rpm. O tipo de número que estampa um sorriso bobo dentro do capacete antes mesmo de engatar a segunda.

O que distingue esta versão Performance da H2 SX SE "standard" é, antes de tudo, seu escapamento Akrapovic em titânio e carbono, fornecido de fábrica. Não se trata de um simples acessório cosmético. O silencioso esloveno libera alguns cavalos extras em toda a faixa de rotações, refina a sonoridade do quatro cilindros em linha e elimina dois quilos do conjunto. Numa máquina que já acusa 258 kg com todos os fluidos, cada grama economizado conta. A Kawasaki completa o pacote com uma bolha fumê e proteções de tanque na altura dos joelhos, detalhes que revelam uma verdadeira reflexão sobre o uso rodoviário de longa distância. O tanque de 19 litros permite, aliás, uma autonomia razoável para uma moto desse temperamento.

No quesito ciclística, o quadro treliça tubular em aço acomoda uma bengala invertida de 43 mm e um mono-amortecedor traseiro, tudo calçado com pneus em 120/70 e 190/55. A frenagem conta com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira. É robusto, bem dimensionado para conter a cavalaria. O banco posicionado a 835 mm não trará problemas para pilotos de estatura média, mas os mais baixos terão que lidar com o volume da fera. Pois a H2 SX SE Performance continua sendo uma moto grande, talhada para os grandes eixos rodoviários e viagens ambiciosas, e não para se enfiar no trânsito urbano.

Diante da concorrência, esta Kawasaki joga na mesma liga das BMW S 1000 XR e das Ducati Multistrada. Mas apresenta um argumento que ninguém mais oferece neste segmento: a sobrealimentação. Esse compressor, herdado da demoníaca H2, proporciona um impulso linear e constante que transforma cada retomada num pequeno evento. Sem buracos, sem solavancos, apenas uma onda de torque que sobe sem enfraquecer. É essa sensação, mais do que os números brutos, que faz a singularidade da máquina.

Resta o posicionamento. A mais de 23 000 euros, a Kawasaki mira claramente o motociclista experiente, aquele que já rodou bastante e busca uma máquina capaz de fazer tudo com imponência. A Ninja H2 SX SE Performance não é nem uma primeira moto nem um brinquedo de fim de semana. É uma ferramenta de viagem radical, pensada para quem se recusa a escolher entre desempenho e versatilidade. Num mundo em que os fabricantes suavizam seus modelos para cumprir exigências regulatórias, a Kawasaki insiste em oferecer motos que têm personalidade. E só por isso, esta H2 SX merece respeito.