Suzuki 1000 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Ficha técnica

Certos motores nascem de uma ficha técnica, outros nascem de uma lenda. Quando o governo da Ilha de Man encomendou à Suzuki para celebrar o centenário do Tourist Trophy, o resultado não poderia ser um simples visual cosmético. Este circuito de 60 quilômetros, esculpido nas estradas públicas da ilha, onde os pilotos quase tocam os muros de pedra a mais de 200 km/h, merecia mais do que adesivos mal aplicados em uma série comum.

A GSX-R 1000 de 2007 já é, em sua versão básica, uma máquina que não brinca em serviço. 185 cavalos extraídos de 999 cc, um torque de 114,7 Nm disponível a 10.000 rpm, uma velocidade máxima anunciada a 295 km/h, tudo contido em um chassi perimetral de alumínio que pesa apenas 172 kg em seco. A suspensão invertida de 43 mm e o monoamortecedor com 125 e 135 mm de curso, respectivamente, fazem o trabalho com a precisão que se espera de uma esportiva desse calibre. Frente à R1 da Yamaha ou à CBR1000RR da Honda, a Suzuki nunca teve que corar, particularmente em pista onde seu motor quadrado — 73,4 mm de diâmetro para 59 mm de curso — oferece uma faixa de potência ampla e utilizável.

O que distingue esta edição especial Tourist Trophy é a sobriedade com que a Suzuki abordou o tema. Sem exageros mecânicos, sem promessas vazias. A pintura vermelha e prata é sóbria, quase elegante para uma moto desse porte. Os escapamentos Yoshimura GP EVO, diretamente inspirados do mundo MotoGP, mudam a acústica e recuperam alguns cavalos a mais no processo. A placa gravada no tubo de direção, com o número de identificação individual e o logo TT, transforma cada uma das 150 unidades produzidas em objeto numerado. O para-brisa colorido, os adesivos comemorativos nas laterais do banco completam o conjunto sem sobrecarregar.

150 exemplares no total. É pouco, e foi intencional. O governo manx encomendou esta série para três cilindradas — 600, 750 e 1000 — com a mesma lógica de raridade calculada. Para adquirir uma em 2007, era preciso atravessar a Mancha, o que adicionava uma dose de aventura à transação. Hoje, estas máquinas circulam no mercado de usados com o valor que confere toda série limitada bem documentada. A 15.000 euros no lançamento, o adicional em relação à versão padrão era significativo, mas justificado para quem compreendia o que estava comprando.

Não é uma moto para iniciantes, nem para aqueles que buscam um companheiro de estrada versátil. A altura do banco em 810 mm, o tanque de 18 litros e a posição muito esportiva lembram rapidamente que esta máquina foi projetada para um uso preciso. Ela se destina ao apaixonado por pista que quer um objeto com valor dupla: patrimonial de um lado, dinâmica do outro. Nas estradas da Ilha de Man, esta GSX-R estaria em seu elemento natural. Nas estradas do continente, ela exige um piloto consciente do que ele tem entre as mãos.