Kawasaki Ninja H2 SX 2025 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki revelou a sua tecnologia de sobrealimentação com a H2 pura, ninguém realmente imaginava que o compressor centrífugo um dia encontraria o seu lugar sob uma carenagem de gran turismo. E no entanto, a Kawasaki Ninja H2 SX 2018 é exatamente isso: um quatro cilindros de 998 cm³, com 200 cavalos de potência, atingindo 11.000 rpm, alojado num chassis treliça de aço de alta resistência, vestido com carenagens orientadas para longas viagens. Com 256 kg totalmente carregada e um assento a 835 mm, ela não pretende ser leve. Ela visa algo mais, algo que a Hayabusa, a ZZR 1400 ou a Honda CBR 1100 XX tentaram cada uma à sua maneira sem nunca ousar ir tão longe neste paradoxo fundador: ser simultaneamente brutal e versátil.

O mercado francês conheceu apenas a versão SE, e esta decisão comercial merece uma análise atenta. A versão base, com a sua pintura escura e sóbria, sofre de um defeito visual difícil de ignorar: privada dos faróis adaptativos em curva próprios da SE, as suas laterais da carenagem exibem espaços tapados por proteções de plástico, como um edifício entregue sem as suas janelas. A Kawasaki Ninja H2 SX SE, por outro lado, exibe os seus faróis direcionais com a confiança daqueles que assumem o seu estatuto: ecrã TFT a cores, viseira alta, punhos aquecidos, shifter bidirecional, apoio central, mangueiras de travão trançadas. A lista é longa, o preço acompanha. A 18.995 euros no lançamento para a SE, compreende-se melhor porque é que a Kawasaki Ninja H2 SX usada atrai cada vez mais olhares sérios nos mercados de segunda mão, onde exemplares bem conservados circulam significativamente abaixo deste patamar.

O motor continua a ser o verdadeiro tema da máquina. Em comparação com a H2 desportiva, o quatro cilindros em linha foi retrabalhado para ganhar flexibilidade em regimes intermédios, onde um piloto de gran turismo passa a maior parte das suas horas. O resultado produz 137,3 Nm de torque a 9.500 rpm, e a turbina gera uma sensação de aceleração francamente estranha a qualquer motor atmosférico. Não é um impulso brusco, é um aumento gradual de pressão, e de repente irresistível, que culmina numa velocidade máxima anunciada a 300 km/h. O consumo ronda os 7,7 litros aos cem, honesto tendo em conta o desempenho, e o depósito de 19 litros permite etapas confortáveis sem stress de autonomia.

A eletrónica embarcada está à altura das ambições declaradas. Controlo de tração, anti-wheeling, travagem cornering ABS, modos de condução, limitador de velocidade: o núcleo comum às duas versões já é sério. A Kawasaki Ninja H2 SX SE mais recente adiciona mesmo um sistema ARAS compreendendo limitador adaptativo e deteção de ângulo morto, funções que empurram ainda mais as fronteiras da Kawasaki Ninja H2 SX tourer na sua definição mais completa. As suspensões, garfo invertido de 43 mm totalmente ajustável e amortecedor traseiro com reservatório traseiro, emolduram o conjunto com seriedade. Os freios radiais Brembo a discos flutuantes e o mono-braço com uma montagem em 190/55-ZR17 completam um quadro técnico que se consulta com a mesma curiosidade que as discussões animadas nos fóruns Kawasaki Ninja H2 SX, onde os proprietários trocam invariavelmente sobre a mesma dualidade: a pesadez sentida em parado, o naturalidade recuperada assim que se roda.

O preço pedido pela Kawasaki Ninja H2 SX visa um perfil preciso: o gran-turismo experiente que quer emoção sem sacrificar o conforto do passageiro nem a aptidão para a bagagem. Não é uma máquina para carta de condução recente, o gabarito e a vivacidade do compressor confirmam. Mas para aquele que digeriu alguns anos de grandes estradas e procura ultrapassar os limites do género sem cair no roadster nu ou na desportiva incontrolável, a proposta é válida. A Kawasaki Ninja H2 SX 2018 continua a ser uma referência na sua categoria, uma máquina que traçou um sulco que as suas próprias evoluções, até ao teste Kawasaki Ninja H2 SX 2025, continuam a aprofundar.