Kawasaki Ninja 300 R 2015 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide substituir sua Ninja 250 R, a marca de Akashi não se contenta com um retoque cosmético. Novo bloco motor, chassi redesenhado, instrumentação modernizada, linhas inteiramente revistas: a Ninja 300 R safra 2015 é uma moto nova da roda dianteira à lanterna traseira. E a mensagem é clara. Nesse segmento das pequenas esportivas, a Kawasaki quer retomar a dianteira diante de uma concorrência que se reforçou seriamente.

No quesito estilo, a pequena Kawa aposta na carta da filiação com suas irmãs maiores. As linhas da carenagem se inspiram nas esportivas da casa, as setas se integram nas laterais, a bolha flutuante lembra a das máquinas de pista. O resultado é bastante convincente. Colocada ao lado de uma 600, ela não faz feio. Essa capacidade de parecer mais imponente do que seus 172 kg com tanque cheio é um verdadeiro trunfo para o jovem habilitado que não quer parecer estar andando de mobilete. O banco a 785 mm continua acessível, o tanque de 17 litros promete uma autonomia razoável para trajetos diários sem passar a vida no posto de combustível.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em linha passa de 250 para 296 cm3 graças a um aumento do curso dos pistões. Uma escolha técnica que favorece o torque, e isso se percebe nos números: 27,50 Nm a 10 000 rpm, é um ganho apreciável para as retomadas na cidade e as saídas de curva fechada nas estradas secundárias. Os 39 cavalos entregues a 11 000 rpm colocam a Ninja 300 R no topo de sua categoria. A injeção com duplo corpo de borboleta e a embreagem antirrepique são equipamentos que normalmente se encontram um ou dois degraus acima. A Kawasaki também trabalhou nas vibrações e na gestão térmica, com aberturas na carenagem desenhadas para dissipar melhor o calor. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o serviço sem surpresas. Velocidade máxima anunciada de 160 km/h, com a cabeça abaixada na bolha. O suficiente para se divertir no circuito sem se sentir limitado, permanecendo dentro das regras em estrada aberta.

O painel de instrumentos abandona os ponteiros de outra época em favor de um conjunto misto: conta-giros analógico central e tela digital para a velocidade, o indicador de combustível, o duplo hodômetro parcial e um indicador de condução econômica. O quadro tubular de aço é novo, o pneu traseiro passa para 140 mm para melhor aderência, e a frenagem conta com discos do tipo pétala de 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira, com a possibilidade de optar pelo ABS. Nesse ponto, a Kawasaki faz uma escolha inteligente ao propor a opção em vez de inflar o preço base, fixado em 5 149 euros. Diante da Honda CBR 300 R, a Ninja mantém suas posições. Diante da KTM RC 390 ou da Yamaha R3, o combate é mais acirrado. A KTM bate mais forte com seu monocilíndrico de 44 cavalos, a Yamaha seduz pelo seu equilíbrio geral. Mas nenhuma das duas oferece essa relação preço/equipamento tão afiada.

A Kawasaki Ninja 300 R mira claramente a habilitação A2 e os condutores que querem uma esportiva crível sem gastar uma fortuna. Ela não revoluciona o segmento, mas o leva a sério com um nível de acabamento e equipamento sólido pelo preço cobrado. Em um mercado francês historicamente voltado para as médias e grandes cilindradas, esse tipo de moto ganha terreno ano após ano. O custo da energia e a evolução das mentalidades empurram cada vez mais motociclistas para essas pequenas cilindradas de prazer. A Ninja 300 R tem os argumentos para conquistar esse público, desde que se aceite não pedir a ela o que ela não é: uma pisteira pura e raiz.