Kawasaki Ninja 300 R 2014 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide substituir sua Ninja 250 R, a fabricante de Akashi não se contenta com um retoque cosmético. Nada de retrovisores redesenhados ou nova cor para justificar uma atualização de ano-modelo. Não, a Ninja 300 R modelo 2014 parte de uma folha praticamente em branco. Novo bloco motor, nova parte ciclo, instrumentação revisada, linhas afiadas. A mensagem é clara: esta pequena esportiva quer sacudir a hierarquia das motos de entrada de linha e enfrentar diretamente a Honda CBR 300 R.

No quesito estilo, a Ninja 300 R não hesita em tomar emprestado das esportivas de ponta do catálogo Kawasaki. Suas linhas cortantes lembram as ZX-6R e ZX-10R, com setas integradas à carenagem e uma bolha flutuante que lhe conferem uma presença visual muito acima de sua cilindrada. Parada em um estacionamento, poderia passar por uma 600. É todo o talento da Kawasaki neste segmento: oferecer a um motociclista iniciante ou portador da habilitação A2 uma máquina que não parece um brinquedo. O quadro tubular de aço abriga um trem traseiro calçado em 140/70-17, um porte sério para uma moto de 296 cm3. O banco, posicionado a 785 mm, permanece acessível à maioria dos biotipos, e os 172 kg em ordem de marcha se fazem esquecer desde os primeiros metros.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em linha quatro tempos conserva a arquitetura do antigo 250, mas ganha em curso para atingir 296 cm3 (diâmetro de 62 mm, curso de 49 mm). O ganho se traduz em 39 cavalos a 11 000 rpm e, sobretudo, 27,5 Nm de torque a 10 000 rpm. No papel, é modesto. Na prática, é suficiente para levar a máquina a 160 km/h com a cabeça abaixada na bolha e para oferecer retomadas francas tanto na cidade quanto em estradas secundárias. A injeção com dupla borboleta e a embreagem antirrepique, tecnologias normalmente encontradas em esportivas bem mais caras, proporcionam uma suavidade de funcionamento apreciável no dia a dia. O trabalho nas vibrações e no gerenciamento térmico, com entradas de ar na carenagem projetadas para dissipar o calor, mostra que a Kawasaki cuidou do conforto tanto quanto do desempenho.

A instrumentação rompe com o velocímetro básico da geração anterior. Um conta-giros analógico central, ladeado por uma tela digital exibindo velocidade, indicador de combustível, duplo hodômetro parcial e indicador de condução econômica: a sensação é de estar aos comandos de uma máquina de categoria superior. A frenagem conta com um disco pétala de 290 mm na dianteira e 220 mm na traseira, mordidos por pinças de dois pistões. Correto sem ser esportivo, esse sistema pode ser complementado por um ABS opcional, um argumento de peso para os recém-habilitados. A suspensão dianteira de 37 mm e o monoamortecedor traseiro, com respectivamente 120 e 132 mm de curso, garantem um comportamento saudável sem pretender rivalizar com suspensões reguláveis.

A 4 999 euros, a Kawasaki Ninja 300 R se posiciona como uma porta de entrada credível no universo esportivo. Ela mira os portadores da habilitação A2, os motociclistas urbanos que querem um pouco de personalidade sem se arruinar em seguro e combustível, e os pilotos iniciantes que sonham com track days a baixo custo. Diante da CBR 300 R da Honda, ela joga a carta do temperamento e do estilo. Diante das 400 cm3 que começam a despontar, ela contrapõe um preço contido e um câmbio de seis marchas bem escalonado. Seu principal defeito continua sendo seu posicionamento no mercado francês, onde as cilindradas médias ainda têm dificuldade em convencer motociclistas acostumados a pilotar 600 ou até 1000. No entanto, com o aumento dos custos de uso e o endurecimento das normas, esse formato compacto tem argumentos reais a apresentar.