Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 — Ficha técnica

Partir numa segunda-feira de manhã com duas malas cheias, 142 cavalos nas mãos e a rodovia se desenrolando à frente como uma fita de asfalto sem fim. É exatamente o que a Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer propõe em sua versão 2021, e ela merece uma análise cuidadosa.

A base é o quatro cilindros em linha de 1043 cc derivado da Z 1000, um motor que dispensa apresentações, tamanha a reputação construída ao longo de milhares de quilômetros nas estradas europeias. Ele entrega 142 cavalos a 10.000 rpm e 110,8 Nm de torque a 8.000 rpm, números que a colocam no mesmo campo de batalha de uma Honda CB1000R ou de uma Yamaha MT-10 — com a diferença de que a Kawasaki decidiu jogar em dois tabuleiros ao mesmo tempo. O chassi perimetral de alumínio, as suspensões totalmente ajustáveis, o garfo invertido de 41 mm: tudo isso poderia pertencer a uma esportiva pura. Mas as malas de 28 litros cada uma, fixadas nas laterais, lembram com clareza a vocação turística da moto.

Essas duas malas laterais são justamente o coração do pack Performance Tourer. A integração é bem resolvida, as laterais se alargam sem comprometer a estética, e o volume total disponível é mais do que suficiente para um fim de semana a dois. A Kawasaki ainda incluiu um capô de selim para o viajante solitário, e uma base entre os meio-guidões recebe o suporte de GPS — detalhe prático que evita gambiarras de última hora num estacionamento de rodovia. A proteção aerodinâmica fica por conta de uma ampla bolha fumê com altura regulável, complementada por punhos aquecidos para as manhãs de outono em que o termômetro não está do seu lado. Protetores de motor e um adesivo de gel no tanque completam o arsenal defensivo. A Kawasaki pensou tanto no desgaste quanto no conforto, e isso não é detalhe.

O equipamento eletrônico está à altura de uma moto que custa 17.249 euros: tela TFT de 10,9 cm, shifter, embreagem assistida, controle de tração, vários modos de condução, piloto automático, ABS cornering, central inercial IMU e conectividade smartphone. Nesse quesito, a Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2021 não tem muito a invejar de uma BMW S 1000 XR de entrada, e isso é um elogio com peso real. O peso em seco, aliás, chega a 241 kg com todos os fluidos, o que permanece razoável para uma moto tão equipada. A altura do selim em 835 mm pode intimidar pilotos de estatura menor — é a única crítica legítima em termos de acessibilidade.

O escapamento Akrapovic de carbono também consta no catálogo. Ele subtrai 2,7 kg do conjunto, libera levemente a curva de potência e, sobretudo, muda a assinatura sonora do quatro cilindros, que ganha em personalidade o que perde em discrição. Alguns vão considerar isso indispensável; outros abrirão mão sem remorso. O que é menos discutível é o valor final quando os dois packs e o escapamento são somados à nota base. Ultrapassa-se com folga os 2.700 euros em acessórios, e o total pode cruzar a barreira dos 20.000 euros. Nesse patamar, uma Honda NT1100 ou mesmo uma Yamaha Tracer 9 GT apresentam argumentos sérios em termos de relação equipamento-preço. A Ninja responde com sua potência bruta e seu DNA esportivo — dois trunfos que suas rivais mais GT não conseguem neutralizar por completo.

Esta Sport-GT assinada Kawasaki é destinada ao viajante experiente que se recusa a escolher entre a dinâmica de uma esportiva e o conforto de uma verdadeira tourer. Ele aceita o compromisso da posição de pilotagem, levemente inclinada para a frente, em troca de um chassi que cumpre o que promete assim que a estrada começa a se retorcer. Para quem busca uma única moto capaz de fazer tudo sem se destacar em uma disciplina específica, esta é uma resposta convincente — desde que o orçamento esteja disponível para transformar o potencial em prazer completo.