Suzuki 1050 V-Strom DE 2024 — Ficha técnica

Quando a Suzuki lançou a primeira versão XT da V-Strom 1050, os puristas do off-road sorriram educadamente. Aros de raios em um trail rodoviário, tudo bem. Mas uma roda dianteira de 19 polegadas e suspensões que pecam pela cautela não enganam ninguém. A V-Strom continuava sendo o que sempre foi: uma moto polivalente com roupas de aventureira. A versão DE muda o jogo, não completamente, mas o suficiente para merecer atenção.

A silhueta, reconheçamos, não se moveu um milímetro. A Suzuki não tocou nas carenagens, nos faróis, no tanque de 20 litros nem no escapamento. A herança da DR 800 Big permanece legível em cada linha. Esse conservadorismo visual pode irritar, especialmente a 15.999 euros, mas a verdadeira transformação acontece sob a carroceria. A roda dianteira passa para 90/90-21, e essa simples mudança de medida diz tudo sobre as intenções da moto. A distância ao solo sobe para 190 mm, a distância entre eixos aumenta 40 mm, os percursos de suspensão ganham respectivamente 10 e 9 mm na dianteira e na traseira. O guidão se alarga 20 mm, os pedaleiras passam a ser de aço, a alça traseira é reforçada. O protetor de motor em alumínio protege eficazmente o conjunto. Não é uma revolução estética, é um trabalho de engenharia pragmática, e isso é mais honesto.

O bicilíndrico em L a 90 graus de 1037 cm³ recebe alguns ajustes pontuais: válvulas ocas com sódio, primeiras e sextas marchas revisadas. Ele entrega os mesmos 107 cavalos a 8500 rpm e 100 Nm de torque a 6000 rpm. Esse motor tem história, uma personalidade construída ao longo de várias gerações. Não tem a nervosidade de um parallel twin britânico, mas oferece uma faixa de utilização ampla e franca, ideal para carregar as malas e engolir quilômetros. Com 252 kg abastecida, a V-Strom 1050 DE pesa o que pesa, cinco quilos a mais que a XT. A BMW R 1250 GS também não é mais leve, e a concorrência nesse segmento dos grandes trails aventura não faz nenhum favor na balança.

A eletrônica recuperou o atraso nas últimas gerações. A tela TFT de 5 polegadas é clara, bem organizada, e substitui com vantagem os antigos painéis que envergonhavam a marca. Encontramos três mapeamentos de motor via SDMS, um controle de tração em três níveis aos quais se soma um modo Gravel específico da DE, pensado para deixar a traseira trabalhar em caminhos de cascalho. A IMU gerencia um ABS inclinado desativável na traseira, a frenagem combinada e o assistente em subidas. Um shifter bidirecional completa o equipamento este ano. Pelo preço pedido, a lista é coerente, mesmo que se pudesse apreciar um banco com altura regulável, ausente neste modelo enquanto existe na versão standard.

A V-Strom 1050 DE mira o viajante-aventureiro que quer se afastar do asfalto sem passar seus fins de semana martelando protetores amassados. Não é uma Ténéré 700 nem uma Africa Twin Adventure Sports, as duas referências atuais quando se fala sério em off-road. A roda dianteira de 21 polegadas e a maior distância ao solo permitem trilhas florestais, caminhos pedregosos e serras sem pavimento, mas essa V-Strom permanece fundamentalmente à vontade na estrada. Sua altura de banco de 880 mm seleciona naturalmente a clientela para perfis mais altos. Para quem corresponde ao perfil — grandes viajantes curiosos pelos caminhos alternativos — ela representa provavelmente uma das propostas mais completas do mercado nessa faixa de preço.