Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2020 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki decide transformar sua sport-tourer mais versátil em uma máquina de grande viagem, o resultado não deixa ninguém indiferente. A kawasaki ninja 1000 sx performance tourer leva o conceito até seus últimos limites, com dois pacotes combinados que transformam a SX de base em algo ambíguo, entre a sport-GT assumida e a tourer funcional. Ambígua, mas não frustrada.

O motor, este quatro cilindros em linha de 1043 cm³ derivado da Z 1000, desenvolve 142 cavalos a 10.000 rpm e 110,8 Nm de torque a 8.000 rpm. Não é a potência bruta que impressiona — a BMW S1000XR joga no mesmo campeonato com cavalaria similar —, é a maneira como essa potência se instala no cotidiano. Modos de potência, shifter, embreagem assistida, controle de tração, central inercial IMU, ABS inteligente com gestão de curvas: a Kawasaki colocou tudo na mesa para que esses 142 cavalos permaneçam domáveis, qualquer que seja a situação. Com 241 kg abastecida, a moto não é leve, mas permanece dentro da norma da categoria. A altura do assento a 835 mm e o tanque de 19 litros confirmam um perfil orientado a grande estatura e grandes percursos.

Os pacotes Performance e Tourer adicionam uma camada de equipamentos que realmente muda o uso. Duas malas de 28 litros cada se integram com cuidado aos flancos da moto, sem desfigurar as linhas esportivas da carenagem. A bolha fumê larga, os punhos aquecidos, o suporte GPS alojado entre os meio-guidões, os protetores de motor e o adesivo gel no tanque compõem um quadro sério para o piloto que devora quilômetros. A isso se soma a opção do escapamento Akrapovic quase integralmente em carbono, que alivia a máquina em 2,7 kg, libera um pouco os 142 cavalos de origem e finalmente dá uma voz digna a este quatro cilindros naturalmente discreto. O ganho em potência é simbólico, o efeito sonoro muito menos.

Há, porém, um limite que a Kawasaki não ultrapassou, e ele é frustrante. As malas laterais não podem ser associadas a um top case oficial. Para uma máquina que se apresenta como a kawasaki ninja 1000 sx performance tourer 2021 na continuidade direta do modelo 2020, é uma escolha que levanta questionamentos. O viajante carregado de família ou equipamento de camping terá que abrir mão da terceira mala ou encontrar uma solução alternativa. Diante de uma Ducati Multistrada V4 ou de uma Honda NT1100 que não impõem esse tipo de compromisso, trata-se de um argumento comercial desperdiçado.

O preço final, 17.049 euros pela moto de base, sobe sensivelmente ao somar os dois pacotes e o escapamento Akrapovic. Ultrapassa-se rapidamente os 2.700 euros em acessórios, e a fatura global se aproxima perigosamente dos valores das concorrentes premium. O público-alvo — o grande viajante experiente que quer uma máquina para tudo sem abrir mão do prazer esportivo do fim de semana — precisa, portanto, ponderar com clareza. A Ninja 1000 SX nessa configuração continua sendo uma proposta honesta e bem equipada, com tela TFT de 10,9 cm, controle de velocidade de cruzeiro, conectividade smartphone e suspensões com múltiplos ajustes. Mas ela não pretende destronar as GT premium. Propõe outra coisa: uma eficiência pragmática, um motor que não fraqueja na longa distância, e uma versatilidade que poucas máquinas desta cilindrada sabem negociar tão bem.