Kawasaki GPZ 500 S 2001 — Ficha técnica

Você se lembra daquela época em que uma moto de 500 cm³ era uma máquina séria, um verdadeiro sésamo para a autonomia e o prazer sem filtros? A Kawasaki GPZ 500 S, lançada no final dos anos 80, incorporou essa filosofia por quase quinze anos com uma constância notável. Da primeira versão da Kawasaki GPZ 500 S 1989 ao último ano de fabricação 2003, a receita quase não mudou, e é aí que reside sua força. Após alguns ajustes iniciais como a adoção de um freio a disco traseiro e rodas de 17 polegadas na Kawasaki GPZ 500 S 1994, a moto se estabilizou, mudando apenas de cores. Para muitos, essa fidelidade aos postulados iniciais é o que torna uma Kawasaki GPZ 500 S usada tão valiosa hoje.

Seu coração pulsa no ritmo de um bicilindro em linha de 499 cm³ que entrega 60 cavalos a 9800 rpm. Não procure a suavidade de um twin de grande porte, este motor é um produto puro da escola Kawasaki: é preciso elevá-lo em rotações para que ele se expresse, e ali ele se torna raivoso, sonoro e incrivelmente vivo. Com 47 Nm de torque chegando em rotações altas, certamente falta um pouco de força em baixas rotações, mas uma vez em movimento, ela puxa com uma extensão surpreendente para uma máquina que pesa 202 kg em ordem de marcha. Essa vivacidade é complementada por um chassi de simplicidade eficaz, um berço duplo em aço que confere à moto a agilidade de uma jovem aprendiz. A posição de pilotagem, não muito agressiva nem muito relaxada, a torna uma companheira de estrada perfeita, capaz de dias inteiros sem fadiga, fiel à sua etiqueta esportiva touring.

Mas nem tudo é perfeito neste quadro idílico. Quando você começa a realmente solicitá-la, em uma estrada de montanha sinuosa, por exemplo, você se depara com os limites de uma frenagem um pouco leve para o temperamento esportivo da moto. Um único disco na frente e atrás é hoje considerado minimalista, e a mordida falta quando o ritmo se acelera. Este é o calcanhar de Aquiles desta esportiva em formação, uma herança de seu projeto dos anos 80 que a Kawasaki nunca realmente revisou. No entanto, essa fraqueza é facilmente perdoada diante de seus outros atributos: uma confiabilidade lendária, um consumo razoável com seu tanque de 18 litros e uma acessibilidade que a torna uma moto Kawasaki GPZ 500 S ideal para um jovem com permissão A2 ou um motociclista que procura uma montaria simples, eficiente e carismática.

Hoje, encontrar uma Kawasaki GPZ 500 S usada na França é uma caçada ao tesouro para puristas. Seu visual, sóbrio e atemporal, até se presta a transformações em café racer, um projeto popular entre os entusiastas. Com um preço novo que culminava em torno de 5600 euros na época, seu valor no mercado de usados permanece muito atraente. Então, é a esportiva perfeita? Não. Mas é uma moto honesta, sem pretensão nem eletrônica, que te remete ao essencial da pilotagem. Ela não te facilita o trabalho, ela te pede para subir as marchas, dosar bem sua frenagem, e em troca, oferece sensações brutas e um sorriso sincero. Uma lição de mecânica e prazer sobre duas rodas, simplesmente.