Kawasaki GPZ 500 S 2003 — Ficha técnica

Então, vamos resgatar os velhos grimórios? Porque falar da Kawasaki GPZ 500 S, especialmente em sua versão final de 2003, é um pouco como abrir um livro de história que ainda cheira a óleo quente e gasolina. Esta máquina é uma lenda discreta, um modelo que atravessou as décadas quase sem uma única peça enferrujada, ou quase sem uma solda. Lançada no final dos anos 80, esta bicilíndrica viu desfilarem as modas sem nunca realmente mudar de caráter. Tivemos a Kawasaki GPZ 500 S de 1989, a de 1991, a de 1992, e assim por diante, até esta versão final de 2003. As modificações foram raras, mas cruciais: a adoção de um disco duplo dianteiro, depois o abandono do tambor traseiro em favor de um disco em 1994, e as rodas de 17 polegadas. Depois disso, apenas os adesivos evoluíram.

Seu segredo? Um motor que resume por si só o DNA Kawasaki da época. Um twin de 498 cm³ que entrega 60 cavalos a 9800 rpm. Os números parecem modestos hoje, mas não se engane. Este bloco é um verdadeiro pequeno felino, um motor que vive nas rotações, exigindo do piloto que brinque com a caixa de seis marchas para mantê-lo em sua zona de prazer. Abaixo de 5000 rpm, ele está um pouco adormecido, faltando flexibilidade. Mas uma vez que ele sobe nas rotações, revela-se raivoso, linear, e proporciona uma sensação de alongamento real, capaz de flertar com os 200 km/h. É tipicamente o tipo de mecânica que educa o punho, perfeito para uma carteira A2 ou um motociclista que busca entender a gestão das rotações sem se assustar.

E justamente, é aí que esta moto Kawasaki GPZ 500 S encontra todo o seu sentido. Com um peso em ordem de marcha de 202 kg e uma sela a 77,5 cm, ela é acessível, tranquilizadora. Sua parte-ciclo, um simples berço tubular de aço, é de uma honestidade desarma. A garra de 37 mm e o monoamortecedor oferecem um compromisso conforto-estabilidade perfeito para a estrada de domingo como para uma longa viagem. Ela é ágil, leve, e incrivelmente fácil de pilotar. É uma esportiva em formação, uma GT de baixo orçamento que permite cortar a estrada sem se arruinar. Para quem? Para o iniciante exigente, para o estudante que quer uma primeira “verdadeira” moto confiável, ou para o viajante nostálgico em busca de uma mecânica simples. Procurar uma Kawasaki GPZ 500 S usada na França é, aliás, um excelente plano, tanto sua reputação de robustez é sólida.

Mas nem tudo é cor-de-rosa na terra das cerejas. Se seu chassi é agradável, ele acaba revelando os limites de uma frenagem de outra época. Os dois discos dianteiros de 270 mm e a pinça dupla pistão carecem de mordente e progressividade quando se começa a realmente exigir deles em curvas fechadas. É o ponto fraco que lembra que esta esportiva foi concebida nos anos 90. Seu visual, por outro lado, é um acerto: quase atemporal, ele se presta até mesmo às transformações em café racer, um projeto popular para os “faz-tudo”.

Então, qual é o preço de uma Kawasaki GPZ 500 S hoje? Nova, ela exibia 5600 euros em 2003. No mercado de usados, é um valor seguro, frequentemente encontrada por alguns milhares de euros. Diante de concorrentes mais modernos, ela perde em tecnicidade e em desempenho puro. Mas ela ganha em alma, em didática e em aquele charme indefinível das mecânicas que não precisavam de eletrônica para existir. Não é a moto mais completa, mas é uma companheira sincera, uma lição de moto à moda antiga. E isso, não tem preço.