Kawasaki GPZ 500 S 2005 — Ficha técnica

Sabe o que é uma moto honesta? Não uma atração de feira repleta de eletrônica, nem uma escultura de design com caráter inexistente. Estou falando de uma máquina que faz o trabalho, sem floreios, há décadas. A Kawasaki GPZ 500 S, em sua versão 2005, é o próprio arquétipo dessa virtude esquecida. Sua história começa bem antes, com o lançamento da primeira Kawasaki GPZ 500 S em 1987, e a receita quase não mudou. É aí que reside todo o seu gênio e, talvez, sua única fraqueza.

O que impressiona imediatamente é a longevidade do seu bicilíndrico vertical. 498 cm3, 60 cavalos a 9800 rpm, um torque de 46 Nm que gosta de ser solicitado. É preciso fazer o motor cantar, pois na faixa baixa ele realmente carece de força. Mas, uma vez na faixa de rotação ideal, ele entrega uma resposta vigorosa e uma sonoridade raivosa tipicamente Kawasaki. É um motor de escola, que ensina a reduzir marchas e a explorar a caixa de seis marchas. Com um tanque de 18 litros e uma confiabilidade lendária, é a base ideal para uma carteira A2 ou para um novato que quer aprender sem se arruinar.

A parte ciclo segue a mesma filosofia: eficiente e simples. Um quadro de berço duplo em aço, uma suspensão dianteira de 37 mm, um monoamortecedor. Nada extravagante, mas tudo funciona com uma precisão surpreendente. Com 202 kg totalmente carregada, ela é ágil, leve na cidade, e seu banco a 77,5 cm atende à maioria. É em estradas de montanha que ela revela seu verdadeiro temperamento de pequena esportiva. O pilotagem é intuitiva, a moto se inclina com facilidade e a estabilidade inspira confiança. Por outro lado, não se pode exigir muito na frenagem. Os dois discos dianteiros, herdados de versões anteriores como a Kawasaki GPZ 500 S 1994, carecem de mordente e de sensibilidade quando se começa a realmente aumentar o ritmo. É nesse ponto que sua idade se faz sentir.

Então, a quem ela se destina hoje? Aquele que procura uma Kawasaki GPZ 500 S usada na França, confiável e econômica, muito antes de uma moto chamativa. Seu visual, embora datado, possui uma graça atemporal que a torna uma excelente candidata para uma transformação em café racer. Por cerca de 5600 euros novos na época, ela oferecia uma versatilidade rara. Em 2005, a Europa lhe disse adeus, mas ela sobreviveu do outro lado do Atlântico sob o nome de Ninja 500 R. Uma prova final da solidez do conceito. Não é a moto mais emocionante, mas é uma companheira de estrada sincera, uma lição de mecânica no estado puro. E isso, não tem preço.