Kawasaki ER-6n 2010 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a décidé de retravailler sa naked 650 pour l'année 2009, l'enjeu était clair : transformer une moto déjà populaire en quelque chose de plus affirmé, sans trahir ce qui avait fait son succès. La kawasaki er-6n avait su convaincre depuis ses débuts en 2006 par son accessibilité et son bicylindre joueur. Mais la concurrence ne dormait pas, et Yamaha avec sa MT-07, Honda avec sa Hornet 600, exigeaient une réponse sérieuse. Kawasaki a donc sorti les crayons, retravaillé les plastiques, tendu les lignes, et livré une machine plus musclée, plus nerveuse dans ses formes comme dans son comportement.

Sous la carrosserie remaniée, le twin parallèle de 649 cm3 reste le coeur du projet, et c'est tant mieux. Avec ses 72 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 65,7 Nm disponible dès 7 000 tr/min, ce moteur à quatre soupapes par cylindre et taux de compression de 11,3:1 ne joue pas dans la catégorie des poids lourds de la puissance, mais il délivre une progression franche et sans à-coups qui colle parfaitement à l'usage urbain et aux balades sur route sinueuse. La boîte six rapports à chaîne encaisse tout sans broncher. Kawasaki a aussi pris soin de lisser les vibrations via un châssis revu, un bras oscillant retravaillé et des suspensions remaniées : fourche télescopique de 41 mm à l'avant, monoamortisseur avec précharge réglable à l'arrière. Le résultat est une machine qui absorbe mieux les imperfections sans pour autant effacer le ressenti.

Ce qui frappe avec la moto kawasaki er 6n, c'est la cohérence du package. À 200 kg tous pleins faits et avec une hauteur de selle à 754 mm, elle s'adresse à un public large : le conducteur de taille moyenne posera les deux pieds sans contorsion, et le débutant confirmé appréciera l'amortissement du gabarit face aux machines plus lourdes du segment. La vitesse maximale annoncée de 202 km/h laisse suffisamment de marge pour l'autoroute occasionnelle, sans que la moto ne soit pensée pour avaler des kilomètres en bourre. Le réservoir de 15,5 litres impose une autonomie raisonnable, cohérente avec une utilisation mixte ville-route. Pour ceux qui se posent la question du kawasaki er-6n abs, la version avec antiblocage était disponible au même millésime, un argument de poids sur le marché de l'occasion.

La kawasaki er 6n occasion tient aujourd'hui une place solide sur le marché de la seconde main, et c'est révélateur. Les générations successives — 2006, 2008, puis ce millésime 2009-2011 — se distinguent principalement par des évolutions esthétiques et des ajustements châssis, la mécanique restant globalement stable. Beaucoup demandent combien de chevaux a la kawasaki er-6n selon l'année, et la réponse est sensiblement la même pour toutes les versions A2 non bridées : autour de 72 ch. La différence entre la kawasaki er-6n et l'er-6f se résume à la carrosserie et à la position de conduite, la f étant la version semi-carénée à vocation routière, la n restant la naked pure. Même moteur, même châssis, deux philosophies distinctes.

À 5 999 euros au tarif d'origine, la 2010 kawasaki er-6n se positionnait intelligemment. Elle n'écrase pas la concurrence par les chiffres bruts, mais elle propose un ensemble équilibré, facile à vivre et honnête dans ses intentions. Ce n'est pas une machine pour pistards en quête de sensations limites, ni pour les grands routards à valises. C'est une moto pour ceux qui veulent rouler souvent, bien, sans se battre contre leur monture. Un outil de plaisir quotidien, taillé avec suffisamment de sérieux pour durer.