Kawasaki ER-6f 2006 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a dévoilé la version N de l'ER-6, tout le monde savait que le bicylindre parallèle de 649 cc avait trop de caractère pour rester habillé en simple roadster. La moto kawasaki er 6f est donc la suite logique, une carrosserie posée sur la même base mécanique pour ouvrir un nouveau chapitre. Un carénage, une bulle, une optique qui lorgne vers la Z 1000, un arrière emprunté à la Z 750 S : le dessin est cohérent, familial, reconnaissable entre mille. La kawasaki er-6f 2006 ne cherche pas à cacher ses origines, elle les revendique.

Ce twin compact délivre 72 chevaux à 8500 tr/min et 66 Nm de couple à 6700 tr/min. Ce sont des chiffres raisonnables, ni le profil d'une Honda CBR 600RR qui vous explose les poignets dès le premier virage, ni la fadeur d'une moto conçue pour rassurer les commerciaux. La kawasaki er-6f 600 pèse 174 kg à vide, ce qui la rend franchement vive à placer. L'empattement de 1405 mm et l'amortisseur arrière légèrement raccourci par rapport à la N modifient subtilement la géométrie : l'appui sur les poignets s'allège, la position se redresse, le comportement gagne en neutralité. Pour quelqu'un qui cherche une moto kawasaki er 6f sur le marché de l'occasion, c'est précisément ce compromis-là qui fait la différence sur route nationale après deux heures de selle à 785 mm.

Le public visé est transparent. Ce n'est pas le pistard, pas non plus le routard qui avale dix-huit jours de traversée dans les Balkans avec deux sacoches et un thermos. C'est le motard urbain et périurbain qui veut s'amuser sans payer le prix fort, progresser sans se faire peur, et arriver quelque part avec un minimum de fraîcheur. La bulle protège correctement dans la moyenne des gabarits, les flancs du carénage font plus de bien à l'esthétique qu'aux genoux par temps froid. Soyons nets là-dessus. Ceux qui demandent combien de chevaux a la kawasaki er-6f trouveront la réponse satisfaisante ; ceux qui espèrent une protection digne d'une vraie GT seront déçus.

À 6399 euros, le kawasaki er 6f prix est positionné avec une logique implacable face à la Suzuki SV650S ou à la Honda CBR 600F de l'époque. L'option ABS à 500 euros supplémentaires mérite une vraie réflexion. Le système intervient sans brutalité, uniquement quand le freinage commence à dépasser les limites de l'adhérence disponible, et laisse au pilote suffisamment de marge pour moduler. Sur route mouillée d'automne, c'est 500 euros qui peuvent changer le sens d'une journée. La kawasaki er 6f abs représente donc le choix le plus sensé de la gamme.

Deux réserves méritent d'être dites franchement. L'amortisseur arrière manque de progressivité sur les petites irrégularités, défaut déjà présent sur la N mais que la vocation routière de la F rend plus perceptible. Et les pilotes qui dépassent 1,85 m se sentiront à l'étroit dans l'habitacle. Ces limitations n'annulent pas la pertinence du projet. La kawasaki er-6f reste, des années après son lancement, une base saine pour débuter ou revenir à la moto sans s'infliger une machine punitive. Les versions kawasaki er 6f 2009 et kawasaki er 6f 2012 ont affiné ces réglages, mais la génération 2006 pose les fondations d'un succès commercial que la concurrence a pris du temps à comprendre.