Kawasaki ER-6f 2014 — Ficha técnica

Quand Kawasaki décide de passer la kawasaki er-6f en troisième phase, ce n'est pas pour coller un nouveau sticker sur une machine vieillissante. Le carénage redessiné en 2012 marque une vraie rupture stylistique : les formes arrondies de la génération précédente cèdent la place à des angles tranchants, à ce qu'Akashi appelle l'Edge Design. Le regard avant, avec ses optiques expressifs, rappelle vaguement la ZZR 1400 dans son découpage supérieur. La filiation sportive avec la ZX-6R reste lisible, mais la moto a grandi, elle assume désormais une identité propre plutôt que de singer sa grande sœur de piste.

Sous le carénage, le bicylindre parallèle de 649 cc fait le travail sans chercher à en faire trop. Ses 72 chevaux pointent à 8500 tr/min, son couple de 64 Nm arrive à 6500 tr/min, ce qui dessine un moteur vif en milieu de plage plutôt qu'un gros tracteur de bas régime. La boîte six rapports accompagne bien ce caractère, et la chaîne finale ne réserve pas de mauvaises surprises. La vitesse maximale avoisine les 200 km/h, ce qui place la moto kawasaki er 6f dans un registre clairement routier sans prétention sportive affichée. Face à une Yamaha MT-07 ou une Honda CB650F, elle ne domine pas les débats sur le papier, mais elle propose un équilibre qui séduit depuis des années un public large.

Le nouveau châssis en doubles tubes d'acier, partagé avec la version nue, apporte une rigidité mieux calibrée pour une conduite urbaine et routière. La fourche télescopique de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable font le minimum syndical sans se démarquer, mais l'ensemble reste cohérent pour une utilisation quotidienne. Les pneus en 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière collent à la vocation polyvalente. Le freinage par double disque avant et disque simple arrière, avec étriers deux pistons, est honnête sans être mordant ; l'ABS optionnel, revu en 2014 pour gagner en compacité, mérite vraiment d'être coché sur le bon de commande.

Ce qui distingue la kawasaki er 6f de sa cousine naked, c'est précisément ce bouclier plastique et ce pare-brise réglable. Sur autoroute, la protection reste modeste face à une vraie routière, mais elle change la vie sur un trajet quotidien de cinquante kilomètres. La selle à deux niveaux, avec ses 805 mm de hauteur, écarte les gabarits courts sans ABS, et le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable. Le tableau de bord mixte, aiguille pour le régime et affichage digital pour la consommation instantanée ou moyenne et l'autonomie estimée, fait le job sans enthousiasme particulier sur le plan esthétique.

À 6499 euros pour le millésime 2014, la kawasaki er-6f abs se positionne comme une entrée dans le monde de la moyenne cylindrée accessible à un titulaire du permis A2. Avec 209 kg tous pleins faits, elle reste maniable sans être légère, et ses 72 cheveux correspondent pile au plafond réglementaire pour les jeunes permis, avec dérestricateur possible ensuite. Sur le marché de la kawasaki er-6f occasion, les exemplaires 2009, 2012 ou 2014 abondent et restent fiables ; le twin Kawasaki encaisse les kilomètres sans sourciller. Un choix de raison qui n'empêche pas un plaisir de conduite réel, surtout en sortie de virage quand le couple arrive franc et sans à-coups.