Indian Super Chief Limited 2024 — Ficha técnica

É realmente possível transformar uma custom em máquina de viagem sem enxertar mais uma mala e cinquenta quilos de carenagem? Essa é a aposta que a Indian faz com a Super Chief Limited, um modelo que joga a carta do touring leve numa gama onde a Chieftain e a Springfield já ocupam o terreno das grandes baggers. A Indian Super Chief Limited 2024 se posiciona como um meio-termo sedutor, uma custom vestida para a estrada, capaz de encarar um fim de semana inteiro sem que o piloto amaldiçoe sua escolha no primeiro pedágio.

Sob o cromo generoso que reveste essa máquina, o Thunderstroke 116 desenvolve seus 1890 cc com uma convicção tipicamente americana. O V-twin a 49° refrigerado a ar não corre atrás de cavalos, com 90 cv no programa, mas é o seu torque que faz o trabalho. 162,7 Nm disponíveis já a partir de 2900 rpm — o suficiente para retomar sem esforço numa marcha acima e engolir os falsos planos das rodovias sem pestanejar. Desde 2023, a Indian revisou a embreagem em todos os seus modelos equipados com o Thunderstroke, oferecendo um acionamento mais suave e menos cansativo na cidade. Um detalhe que muda a vida quando se carrega 335 kg com todos os fluidos. A taxa de compressão de 11:1 e as dimensões de 103,5 x 113 mm confirmam o temperamento de curso longo desse bicilíndrico, talhado para o torque e não para a cavalaria.

O chassi em alumínio fundido retoma a base modernizada da Chief Dark Horse, com um entre-eixos de 1626 mm mais curto que a geração anterior e um trem dianteiro mais ágil. As rodas raiadas de 16 polegadas na dianteira e traseira, calçadas em 130/90 e 180/65, contribuem para o estilo neoclássico do conjunto. A suspensão dianteira telescópica de 46 mm é carenada, e os amortecedores traseiros com pré-carga regulável se escondem atrás de coberturas cromadas. A frenagem se resume a um duplo disco flutuante na dianteira e um disco simples na traseira, tudo monitorado pelo ABS. Com um banco posicionado a apenas 665 mm do solo, mesmo pilotos de menor estatura apoiarão os pés inteiramente no chão. O tanque de 15,14 litros permanece modesto para uma vocação touring, e será preciso planejar as paradas para abastecer nas etapas mais longas.

No quesito equipamentos, a Indian não economiza para justificar o preço de 24 590 euros exibido na ficha técnica da Indian Super Chief Limited. Partida sem chave, tela sensível ao toque TFT de 4 polegadas com GPS e conectividade com smartphone, piloto automático, três modos de pilotagem, farol em LED e carregador USB compõem o pacote de série. Os alforjes em couro acrescentam personalidade, mas sua capacidade limitada a 36,7 litros restringe essa máquina a escapadas de dois ou três dias, em vez de travessias continentais. O grande para-brisa e as plataformas para os pés completam a transformação touring, enquanto o banco biplace autoriza as saídas em dupla.

Diante da concorrência, é difícil não pensar na Harley-Davidson Sport Glide, que propõe um conceito semelhante de custom conversível para a estrada. A Indian joga a carta do cromo e da nobreza mecânica, enquanto Milwaukee aposta na modularidade. O nicho continua o mesmo: o motociclista que quer uma bela americana para a semana na cidade e que, na sexta à noite, encaixa um para-brisa e carrega dois alforjes para seguir rumo ao horizonte. Para um test ride da Indian Super Chief Limited, é melhor prever um itinerário sinuoso em vez de uma rodovia retilínea, pois é no ritmo das estradas vicinais que esse custom-tourer revela sua melhor face. Os apreciadores de grandes cilindradas americanas que hesitam entre a Roadmaster imponente demais e a Chief despojada demais encontrarão aqui um compromisso bem pensado, desde que aceitem seus limites em autonomia e capacidade de carga.