Indian Super Chief Limited 2022 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso embarcar num bagger de 400 kg para engolir estrada nos fins de semana? Na Indian, aparentemente refletiram bastante sobre a questão antes de colocar na mesa esta Super Chief Limited, uma custom-tourer que aposta na versatilidade sem negar suas raízes de cruiser legítima. A ideia é simples: pegar a base da Chief, adicionar um para-brisa generoso, alforjes de couro e plataformas para os pés, e deixar o piloto decidir se roda em modo urbano conversível ou em configuração de viagem. O conceito lembra o que a Harley-Davidson oferece com a Sport Glide, herdeira espiritual da saudosa Dyna Switchback. A Indian chega nesse segmento com um argumento de peso: seu Thunderstroke 116.

Esse bicilíndrico em V refrigerado a ar de 1890 cc é o verdadeiro argumento comercial da máquina. Com seus 90 cv e, sobretudo, seus 162,7 Nm de torque disponíveis a partir de 2900 rpm, o motor nunca pede que você o force. Ele empurra forte, empurra em baixa rotação, empurra com aquela suavidade típica dos grandes twins americanos de curso longo (113 mm, com licença). Na ficha técnica da Indian Super Chief Limited, esse motor exibe uma taxa de compressão de 11:1 e uma distribuição de duas válvulas por cilindro. Nenhuma tecnologia de ponta aqui, apenas mecânica pensada para o prazer e a durabilidade. Tudo passa por um câmbio de seis marchas e uma transmissão final por correia, silenciosa e sem manutenção. E, ao contrário das versões Dark Horse ou Bobber, onde o Thunderstroke se esconde sob uma roupagem escura, aqui ele brilha com todos os seus cromados. Cárteres, tampas de cabeçote, escapamentos: cada superfície metálica reflete a luz como um espelho.

O chassi retoma o quadro em alumínio fundido com caixa de ar integrada, uma distância entre eixos contida de 1626 mm e um trem dianteiro mais fechado do que na antiga geração Chief 1811. O resultado se traduz em um comportamento mais ágil do que se esperaria de uma máquina pesando 335 kg com todos os fluidos. A suspensão dianteira telescópica de 46 mm é carenada, as rodas raiadas recebem um 130/60-19 na dianteira e um 180/65-16 na traseira, e os dois amortecedores oferecem regulagem de pré-carga. A frenagem conta com duplo disco flutuante na dianteira e disco simples na traseira, tudo supervisionado pelo ABS. O banco, posicionado a apenas 665 mm, acomoda sem problemas pilotos de menor estatura. Ele integra um lugar para o garupa, o que transforma a moto em uma dupla razoável para um fim de semana, desde que não se seja muito exigente com a bagagem: os alforjes continuam de tamanho moderado.

No quesito eletrônica, a Indian não economiza. Partida sem chave, uma tela touch TFT de 4 polegadas com GPS e conexão com smartphone, três modos de pilotagem, um controle de cruzeiro e um farol de LED completam o pacote. Por um preço da Indian Super Chief Limited que parte de 23 190 euros, a proposta se pretende generosa. O tanque de 15,14 litros impõe, no entanto, paradas regulares no posto, único ponto negativo real nas viagens longas.

Este teste da Indian Super Chief Limited revela uma moto pensada para o motociclista que se recusa a escolher entre custom e turismo leve. Ela nunca substituirá uma Roadmaster em uma viagem de longa distância, mas oferece uma liberdade que os grandes baggers desconhecem: a de remover o para-brisa, esvaziar os alforjes e voltar a ser uma cruiser urbana em cinco minutos. Seu público-alvo é o apaixonado por belas mecânicas americanas que quer uma única moto para a semana e as escapadas de fim de semana. Diante da concorrência direta de Milwaukee, a Indian Super Chief Limited 1890 aposta na carta do caráter do motor e do refinamento estético. Dois argumentos que, no universo custom, costumam pesar mais do que qualquer ficha técnica.