Indian Super Chief Limited 2021 — Ficha técnica

Quem apostaria, dez anos atrás, que a Indian ousaria encaixar um pequeno tourer entre suas customs puras e seus mastodontes de grande turismo? É, no entanto, a aposta da Super Chief Limited, surgida em 2021 e ainda em catálogo em 2023, 2024, 2025 e até 2026. O conceito cabe em uma frase: pegar a Chief, enxertar nela um para-brisa, alforjes de couro e plataformas para os pés, e deixar o piloto decidir se roda em custom conversível ou em rodoviária leve. No papel, a ideia lembra furiosamente o que a Harley-Davidson propõe com a Softail Sport Glide, herdeira espiritual da saudosa Dyna Switchback. A Indian não reinventa a roda, mas a marca de Spirit Lake traz sua própria receita.

No quesito ficha técnica, a Indian Super Chief Limited 1890 embarca o Thunderstroke 116, um bicilíndrico em V a 49° refrigerado a ar de 1890 cc. A cavalaria marca 90 cv, o que não impressiona ninguém no papel. Mas o verdadeiro argumento se lê em outro lugar: 161,8 Nm de torque entregues já a partir de 3200 rpm. Esse twin nunca pede que você o esporeie. Ele empurra forte, lá embaixo, com uma suavidade que combina perfeitamente com a filosofia da máquina. Roda-se com flexibilidade, ultrapassa-se sem forçar, engolem-se os falsos planos no piloto automático sem jamais sentir o motor sofrer. A velocidade máxima bate no teto de 180 km/h, amplamente suficiente para uma máquina de 335 kg com todos os fluidos.

E justamente, falemos desse peso. Com seus 335 kg na balança, a Super Chief Limited não se faz esquecer nas manobras em baixa velocidade. O assento posicionado a apenas 665 mm facilita o apoio dos pés, mas é preciso coxas firmes para endireitar a fera em caso de desequilíbrio num estacionamento em declive. O quadro tubular de aço, herdado da Chief Dark Horse, oferece uma distância entre eixos mais curta que a antiga geração 1811. O trem dianteiro, mais recolhido, confere um toque de agilidade bem-vindo. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 46 mm e os dois amortecedores traseiros com 75 mm de curso garantem um conforto correto sem ser excepcional. A frenagem, confiada a um disco de 300 mm em cada roda com pinça de quatro pistões na dianteira e dois na traseira, se mostra honesta, sem mais. O ABS vigia, e isso é reconfortante considerando a massa em jogo.

O equipamento eletrônico merece atenção. Partida sem chave, tela sensível ao toque TFT de quatro polegadas com GPS integrado e controle do smartphone, três modos de pilotagem, tomada USB. Para um custom-tourer, é bastante completo. O tanque de 15,1 litros impõe, por outro lado, paradas frequentes no posto, sobretudo se o V-twin se mostra guloso na estrada. É o defeito principal dessa máquina para quem sonha com longas etapas. O preço da Indian Super Chief Limited se estabelece em 22 490 euros, ou seja, aproximadamente 25% a mais que a Chief de base. O custo extra se justifica pelo equipamento touring, as rodas raiadas, a bengala carenada e sobretudo essa profusão de cromados que reveste cada cárter, cada tampa de cabeçote, cada centímetro do escapamento Crossover. Onde a Dark Horse e a Bobber jogam a carta do preto total, a Limited exibe sua mecânica como uma joia em vitrine.

A quem ela se destina? Ao motociclista que quer uma única moto para dois usos. Durante a semana, retira-se o para-brisa e os alforjes para rodar em custom urbano descontraído. Na sexta à noite, reequipa-se tudo e parte-se rumo ao litoral a dois, graças ao assento de passageiro de série. Não é uma Roadmaster, o transatlântico de luxo da Indian talhado para cruzar um continente. É um compromisso esperto, pensado para escapadas espontâneas em vez de raids de longa distância. Se você procura uma opinião firme sobre a Super Chief Limited: ela faz bem o que promete, desde que se aceite seu tanque modesto e seu peso de lutador de sumô. De resto, o Thunderstroke 116 e sua generosidade em torque valem por si só o desvio.