Indian Roadmaster Limited 2023 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que o touring americano se resume a Milwaukee? Com a Indian Roadmaster Limited 2023, Springfield coloca na mesa um argumento de 403 kg e 1890 cm3 que não deixa nenhum espaço para dúvidas. Esta nau capitânia ocupa o topo da gama Indian, e faz questão de mostrar isso logo no primeiro olhar. Não procure discrição: a Roadmaster Limited assume seu porte de transatlântico com uma confiança que impõe respeito.

Sob essa carroceria generosa pulsa o V-twin Thunderstroke 116, um bicilíndrico em V cujas 116 polegadas cúbicas desenvolvem 90 cv e, sobretudo, 170,9 Nm de torque já a 2 900 rpm. Os números de potência não impressionam no papel, mas é o torque que conta a verdadeira história. Cada aceleração acontece num ronco grave, um empuxo constante que traciona o conjunto sem jamais forçar o tom. Diante da Harley-Davidson Road Glide Limited e seus 1 923 cm3, a Roadmaster joga na mesma liga com um temperamento ligeiramente mais suave, menos brutal nas retomadas. Para o ano-modelo 2023, a Indian revisou a embreagem: o esforço na manete diminui sensivelmente e as trocas de marcha no câmbio de 6 velocidades ganham em suavidade. Um detalhe que conta quando se percorrem quilômetros a fio em dupla, com um tanque de 20,8 litros sob o banco.

A 2023 Indian Roadmaster Limited se destaca também pela carenagem dianteira de segunda geração, mais afilada que a anterior, que abandona um pouco do estilo retrô para ganhar em modernidade. O farol dianteiro LED redesenhado completa essa atualização visual. Mas o verdadeiro argumento de venda é o equipamento. O banco ClimaCommand, com aquecimento e ventilação, vem de série. Piloto e passageiro ajustam independentemente a temperatura em três níveis. Numa viagem de 500 quilômetros sob o sol de agosto ou no frescor de uma manhã de outono, essa tecnologia muda tudo. A Indian também repensou a ergonomia dos comandos para liberar uma tomada USB no painel. A lista de série é de impressionar: piloto automático, manoplas aquecidas, partida sem chave, monitoramento de pressão dos pneus, para-brisa com ajuste elétrico, 137 litros de bagageiro com travamento remoto, console Ride Command compatível com Apple CarPlay, três modos de pilotagem e um sistema de áudio de 600 watts. Difícil encontrar um opcional faltando.

A suspensão traseira com amortecedor único de ajuste pneumático absorve corretamente as imperfeições da estrada, enquanto a garfo telescópico de 46 mm garante um comportamento estável apesar do peso considerável. O banco baixo, a 673 mm do solo, tranquiliza nas paradas. A frenagem, confiada a um duplo disco flutuante ABS na dianteira e um disco simples ABS na traseira, mostra-se suficiente sem ser esportiva. Estamos diante de uma máquina pensada para devorar asfalto em linha reta ou em curvas amplas, não para atacar uma serra. A transmissão final por correia exige pouca manutenção, um bom ponto para quem roda muito.

Resta a questão do preço: 34 690 euros. É um ingresso salgado, mesmo que a Indian Roadmaster Limited edition justifique o valor por um equipamento abundante. Diante dos preços praticados pela Harley em modelos comparáveis, o posicionamento se sustenta. Esta moto se dirige a um público específico: viajantes experientes que querem conforto absoluto, que rodam em dupla por longas distâncias e que não contam seus quilômetros. Se você procura agilidade urbana ou leveza, siga em frente. A Roadmaster Limited não faz nenhuma concessão quanto à sua vocação primeira, e é precisamente isso que faz dela uma proposta honesta no universo do touring premium.