Harley-Davidson 1870 Road Glide Limited FLTRK 2024 — Ficha técnica

Dá mesmo para falar em "Limited" quando tudo, nesta Harley-Davidson Road Glide FLTRK 2024, transpira excesso e opulência? O nome chega a fazer sorrir. Milwaukee empilhou equipamentos, assistências eletrônicas e litros de espaço de armazenamento sobre um monstro de 423 kg com todos os fluidos, e depois colou a etiqueta "Limited" nos para-lamas. A mensagem é clara: é a nau capitânia da linha Touring, aquela que não nega nada ao seu piloto.

Sob a carenagem fixa com nariz de tubarão, o bicilíndrico em V Milwaukee-Eight de 1868 cm3 entrega 87 cv a 5020 rpm. Um número modesto no papel, sobretudo diante de uma Honda Gold Wing Tour ou uma BMW R 1300 Grand America, que exibem potências bem superiores. Só que a Harley não joga esse jogo. Seu trunfo é o torque: 159,8 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm. Onde as concorrentes pedem que se suba nas rotações para encontrar fôlego, a Road Glide Limited empurra forte, lá embaixo, com aquela untuosidade densa típica dos grandes twins americanos. O V-twin a 45° vibra menos do que as antigas mecânicas Twin Cam, mas conserva aquele caráter áspero, aquela pulsação surda que sobe pelo guidão quando se abre o acelerador. Ninguém compra uma Harley pela potência pura. Compra-se pela sensação.

No quesito tecnologia, Milwaukee recuperou seu atraso de uma só vez. O pacote RDRS (Reflex Defensive Rider Systems) integra controle de tração com dois modos, ABS ativo em curva, frenagem combinada sensível ao ângulo de inclinação, anti-dribble eletrônico e assistente de partida em rampa. Cinco anos atrás, encontrar essas assistências numa Harley era coisa de fantasia. Hoje, a Road Glide Limited se mede pelos padrões de BMW ou Ducati em matéria de segurança ativa. A tela TFT Boom Box GTS de 6,5 polegadas gerencia a navegação, a música, o telefone por reconhecimento de voz e uma série de informações técnicas. O sistema H-D Connect permite monitorar a moto à distância via smartphone, com alerta antirroubo, nível de combustível e estado da bateria. O serviço custa cerca de 14 euros por mês após o primeiro ano gratuito, um detalhe que incomoda um pouco quando já se assinou um cheque de 33 950 euros.

O chassi duplo berço em aço carrega essa massa considerável com uma forqueta tele-hidráulica de 49 mm na dianteira e dois amortecedores laterais na traseira. As rodas Slicer II de 18 polegadas em ambas as extremidades calçam pneus 130/70 na dianteira e 180/55 na traseira. A frenagem conta com discos de 300 mm com pinças de quatro pistões, tanto na dianteira quanto na traseira. O banco, empoleirado a 735 mm do solo, facilita a tomada de confiança apesar do porte imponente. O tanque de 22,7 litros permite etapas razoáveis entre dois postos, e os 132 litros de armazenamento distribuídos entre as malas laterais e o Tour Pak engolem o necessário para duas semanas de viagem.

Esta Road Glide Limited se destina ao viajante de longa distância, aquele que quer cruzar países inteiros sem pressa, confortavelmente instalado, o piloto automático acionado e o som nos ouvidos. Ela não pretende rivalizar em agilidade com as GTs europeias nem em velocidade com a Gold Wing. Sua velocidade máxima de 170 km/h confirma que o sprint não é sua vocação. Seu território é a reta que se estende até o horizonte, as serras vencidas com suavidade, as paradas para café onde todo mundo se vira para admirar sua silhueta imponente. Por esse preço, pode-se criticar um design de carenagem frontal que ainda não adotou o estilo renovado dos últimos Touring CVO. Ficará para uma próxima safra. Enquanto isso, a Limited cumpre seu contrato com uma generosidade quase constrangedora.