Indian Roadmaster Limited 2021 — Ficha técnica

Quatre cents kilos sur la balance, un V-twin de 1901 cm3 qui pulse sous le réservoir et une dotation de série longue comme un jour sans fin sur la Route 66. L'Indian Roadmaster Limited 2021 ne fait pas dans la demi-mesure. Elle assume son gabarit de paquebot chromé avec une arrogance tranquille que seule une poignée de machines américaines peuvent se permettre.

Chez Indian, la hiérarchie est limpide. La Roadmaster Limited trône au sommet de la gamme, juste en dessous de l'Elite qui pousse le curseur du luxe encore plus loin. Mais ne vous y trompez pas : cette "version raisonnable" embarque déjà un niveau d'équipement qui ferait rougir la plupart des GT européennes. La selle ClimaCommand, chauffante et ventilée, réglable indépendamment pour le pilote et le passager sur trois niveaux, suffit à poser le décor. Ajoutez le pare-brise à réglage électrique, les 140 litres de bagagerie verrouillable à distance, le système multimédia Ride Command compatible Apple CarPlay, une sono de 600 watts, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, le démarrage sans clé et le contrôle de pression des pneus. On est plus proche du salon roulant que de la moto au sens strict.

Le cœur de la bête, c'est ce bicylindre en V Thunderstroke de 116 cubic inches. Avec ses 90 chevaux, il ne gagnera aucun concours de puissance brute face à une Gold Wing ou une BMW K 1600. Mais ce n'est pas le sujet. Le couple de 170,9 Nm disponible dès 2900 tr/min raconte une tout autre histoire. Chaque rotation du vilebrequin délivre une poussée grasse, profonde, qui met en mouvement cette masse de 403 kg avec une aisance presque déconcertante. L'alésage de 103,2 mm et la course de 113 mm trahissent un moteur conçu pour le long cours, pas pour les chronos. La transmission par courroie et la boîte six rapports accompagnent cette philosophie sans friction.

Côté châssis, le cadre en aluminium moulé avec boîte à air intégrée accueille une fourche télescopique à l'avant et un mono-amortisseur à réglage pneumatique à l'arrière. La hauteur de selle de 673 mm permet à presque tout le monde de poser les pieds à plat, ce qui rassure quand il faut manœuvrer au parking. L'empattement de 1669 mm garantit une stabilité de péniche en ligne droite. La garde au sol de 150 mm reste correcte tant qu'on ne joue pas les pistards dans les virages serrés. Le freinage, avec double disque flottant et étriers quatre pistons à l'avant, ABS de série, se montre à la hauteur de la masse à ralentir. Les jantes de 16 pouces chaussées en 130/90 et 180/60 collent au bitume avec aplomb.

L'Indian Roadmaster Limited 2021 s'adresse à une clientèle précise : les avaleurs de kilomètres qui veulent voyager dans un confort absolu, sans compromis sur le style. À 32 990 euros, la facture est salée. La concurrence directe, Harley-Davidson Road Glide Limited ou Electra Glide en tête, joue dans les mêmes eaux tarifaires. Pour ceux qui lorgnent vers les millésimes plus récents, l'Indian Roadmaster Limited 2022 et l'Indian Roadmaster Limited 2023 ont conservé cette base mécanique en l'affinant sur les détails électroniques, tandis que l'Indian Roadmaster Limited 2023 en 116ci affiche un tarif revu à 23 900 euros sur certains marchés. Cette machine ne vivra pleinement que sur les grands axes, les nationales désertes et les traversées de continent. En ville, son poids et son encombrement deviennent un calvaire. Mais c'est justement là tout son charme : elle vous oblige à prendre la route. Et une fois lancée, plus rien ne vous arrête.