Indian Roadmaster Limited 2024 — Ficha técnica

Quem, em 2024, ainda pode se dar ao luxo de colocar no asfalto um V-twin de 1890 cm³ alojado num transatlântico cromado de mais de 400 quilos e cobrar por tudo isso quase 35 000 euros? A Indian, obviamente. Com a Roadmaster Limited, a fabricante de Springfield toca sua partitura favorita: a do gran turismo americano sem concessões, onde o torque vale mais que a potência e o conforto esmaga qualquer noção de leveza. Diante da Harley-Davidson Road Glide Limited ou da Ultra Limited, esta Indian mantém sua posição com uma filosofia simples. Quanto maior, melhor. E, no entanto, por trás dessa desmesura assumida, a máquina esconde alguns argumentos que merecem atenção.

O Thunderstroke 116 é o coração pulsante do negócio. Seus 90 cavalos não vão impressionar ninguém no papel, ainda mais diante dos flat-twin da BMW ou dos quatro-cilindros japoneses. Mas não é esse o ponto. O ponto é o torque: 170,9 Nm disponíveis já a partir de 2 900 rpm, uma onda de fundo que empurra o conjunto sem jamais forçar o tom. Cada acelerada se parece com uma maré subindo, regular e irresistível. O câmbio de seis marchas, acionado por correia, faz seu trabalho com discrição. Desde a versão 2023 da Indian Roadmaster Limited, uma embreagem mais leve tornou a vida na cidade bem menos penosa, um detalhe que conta quando se pilota uma máquina cujo peso com todos os fluidos passa dos 400 kg. A altura do assento de 673 mm tranquiliza os pilotos de porte menor, mas é preciso ter coxas firmes para manobrar essa massa parado.

O equipamento de série justifica em parte o preço. O banco ClimaCommand, com aquecimento e ventilação em três níveis tanto para o piloto quanto para o passageiro, transforma as longas etapas numa travessia de sala de estar. Piloto automático, manoplas aquecidas, partida sem chave, monitoramento de pressão dos pneus, para-brisa com ajuste elétrico, 137 litros de bagageiro com travamento remoto: a lista parece a de uma perua de luxo. O sistema multimídia Ride Command integra Apple CarPlay, GPS e um sistema de som de 600 watts que permite ouvir música no talo nas estradas sem que o vento cubra o som. A Indian até revisou a ergonomia dos comandos no guidão para liberar espaço no painel e encaixar uma entrada USB. Três modos de pilotagem — Tour, Standard e Sport — oferecem um certo ar de versatilidade, mesmo que o modo Sport numa máquina desse porte seja mais uma sugestão do que uma revolução.

No quesito estilo, a Indian Roadmaster Limited 2023 havia estreado uma carenagem dianteira de segunda geração, mais afilada que a anterior, menos retrô também. A versão 2024 segue nessa linha com um farol LED redesenhado que moderniza a proa sem trair o DNA da marca. O quadro em alumínio, a suspensão dianteira telescópica de 46 mm e o mono-amortecedor traseiro com ajuste pneumático compõem um chassi feito para engolir asfalto em linha reta, não para atacar curvas de montanha. O entre-eixos de 1 669 mm e a distância ao solo de 140 mm confirmam a vocação: esta moto vive nas highways, nas estradas retas, nos grandes roteiros onde o tempo se dilata. Na cidade, é outra história. O tanque de 20,8 litros parece quase modesto diante do apetite do twin, e a velocidade máxima de 180 km/h lembra que a Roadmaster não tem nada a provar na autoestrada.

A quem se destina esta Indian Roadmaster Limited 2024 de 34 990 euros? Aos viajantes pacientes, aos apaixonados pelo asfalto retilíneo, àqueles que consideram a viagem de moto como um estilo de vida e não como uma corrida. Não aos iniciantes, não aos urbanos apressados. É uma máquina de convicção, exigente no bolso e no estacionamento, mas generosa assim que a estrada se abre à frente. Diante da concorrência de Milwaukee, ela contrapõe um refinamento de equipamentos e uma nobreza mecânica que fazem a diferença no longo prazo. O preço do sonho americano na versão duas rodas nunca foi barato. Mas ninguém compra uma Roadmaster para economizar.