Indian Roadmaster Dark Horse 2024 — Ficha técnica

Quatrocentos e três quilos na balança, um V-twin de 1890 cm3 entre as pernas e uma vestimenta inteiramente preta: a Indian Roadmaster Dark Horse não faz nada pela metade. Essa grande touring americana aposta no turismo de longa distância com um temperamento sombrio, uma proposta que contrasta com a Roadmaster clássica e seus cromados reluzentes. No papel, ela se dirige a viajantes que querem devorar quilômetros sem abrir mão do equipamento, ao mesmo tempo em que exibe uma postura mais agressiva que a linhagem tradicional. A safra 2023 traz uma série de retoques bem-vindos, entre eles uma embreagem revisada para mais suavidade na manete, um farol dianteiro full LED e comandos táteis para a climatização dos bancos. Evoluções discretas, mas que fazem diferença quando se passa dias inteiros sobre a sela.

O coração da máquina é, evidentemente, o ThunderStroke 116. Esse bicilíndrico em V a 49° refrigerado a ar desenvolve 90 cavalos e, sobretudo, 170,9 Nm de torque já a partir de 2900 rpm. Números que falam por si. Com diâmetro de 103,2 mm e curso de 113 mm, esse bloco privilegia o empuxo franco e contínuo em vez da subida de giros. Diante do Milwaukee-Eight 114 da Harley-Davidson Road Glide Limited, a Indian exibe uma vantagem nítida em torque. Ela até sustenta a comparação com as versões CVO 117 de Milwaukee, o que não é pouca coisa para um modelo de série. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto motor pensado para o conforto de cruzeiro, não para a pista. Com 180 km/h de velocidade máxima, ninguém vai pedir que ela banque a esportiva.

Visualmente, a Dark Horse ganhou personalidade em relação às gerações anteriores. A dianteira abandona o visual massivo estilo locomotiva para adotar uma carenagem mais limpa, emprestada da Chieftain. A roda dianteira passa para 19 polegadas, o para-lama se abre, o conjunto respira melhor. Garfo, escapamentos, protetor de motor, setas: tudo migra para o preto fosco. O resultado é coerente e nitidamente mais moderno. As malas rígidas adotam um desenho mais anguloso, mas a capacidade total de 140 litros, incluindo o top-case, tranquiliza os grandes viajantes. Nota-se também o retorno das plataformas de apoio ajustáveis e do bagageiro, elementos que haviam misteriosamente desaparecido na edição anterior.

O equipamento de série faria corar certos sedãs. Para-brisa ajustável, manoplas aquecidas, alforjes trancáveis por controle remoto, sensores de pressão dos pneus, piloto automático, partida sem chave, sistema Ride Command com Apple CarPlay: a lista é longa. O banco ClimaCommand, capaz de aquecer e resfriar os assentos do piloto e do passageiro de forma independente em três níveis, continua sendo um argumento que ninguém mais oferece nesse segmento. O sistema multimídia ganha em reatividade graças a um processador mais potente e menus personalizáveis. Para uma máquina com preço de 35 190 euros, o equipamento justifica em parte o valor, mesmo que o custo de entrada continue salgado diante de certas concorrentes europeias.

Resta a questão do porte. Com seus 403 kg em ordem de marcha, banco a 673 mm e tanque de 20,8 litros, a Indian Roadmaster Dark Horse 2023 se dirige a pilotos experientes, à vontade com massas imponentes. As manobras em baixa velocidade exigem prática. Mas uma vez lançada na estrada, a distância ao solo de 140 mm e o chassi de alumínio oferecem uma estabilidade tranquilizadora. Para quem procura uma Indian Roadmaster Dark Horse usada ou hesita entre a safra 2020 e o modelo atual, as evoluções acumuladas nos últimos três anos — embreagem, iluminação, multimídia, acabamento — pesam na balança. Essa Dark Horse não revoluciona o grande turismo americano, mas o encarna com um aplomb e um nível de equipamento que poucas rivais podem reivindicar.