Indian Roadmaster Dark Horse 2023 — Ficha técnica

Quatrocentos quilos na balança, um V-twin de 1890 cm3 que ronca entre as pernas e uma vestimenta inteiramente preta: a Indian Roadmaster Dark Horse 2023 não faz nada pela metade. Ela coloca suas rodas no asfalto com a segurança de um transatlântico entrando no porto, lenta e massiva, mas dotada de uma mecânica que impõe respeito. O ThunderStroke 116, refrigerado a ar, desenvolve 90 cv e sobretudo 170,9 Nm de torque já a 2900 rpm. Números que falam por si. Diante do Milwaukee-Eight 114 da Harley-Davidson, a Indian bate mais forte e mais baixo nas rotações. Mesmo o 117 dos CVO precisa lidar com esse bloco americano cujo generoso diâmetro de 103,2 mm e os cabeçotes retrabalhados garantem uma respiração plena e uma extensão que poucos twins podem reivindicar.

Para 2023, a Indian cuidou dos detalhes que fazem diferença no dia a dia. A embreagem ganha em suavidade, o farol adota iluminação full LED e os comandos da climatização dos assentos oferecem um retorno tátil mais preciso. São evoluções discretas, quase invisíveis numa ficha técnica, mas que mudam a vida quando se acumulam os quilômetros. Porque é exatamente disso que se trata: a Roadmaster Dark Horse é uma máquina de viagem de longa distância, feita para devorar estradas e rodovias com um apetite insaciável. Seu tanque de 20,8 litros lhe confere uma autonomia correta sem ser excepcional para uma GT desse porte, e sua altura de assento de 673 mm a torna acessível apesar dos 403 kg com todos os fluidos.

No quesito estilo, esta Dark Horse rompeu com o passado. Adeus à carenagem com cara de locomotiva, lugar para uma dianteira emprestada da Chieftain, mais fina, mais moderna. O para-lama dianteiro fica mais leve, deixando respirar a roda de 19 polegadas que substitui a antiga 16. As malas laterais adotam um desenho mais anguloso, mas conservam uma capacidade total de 140 litros com o top-case. Tudo é preto: garfo, escapamentos, protetor de motor, piscas, peças do motor. O tratamento é mais radical do que no modelo anterior e confere à máquina uma presença visual impressionante. Também se aprecia o retorno das plataformas ajustáveis e do bagageiro no baú, que haviam desaparecido por um tempo da dotação.

A lista de equipamentos faria corar certos sedãs. Para-brisa ajustável, manoplas aquecidas, alforjes trancáveis por controle remoto, sensores de pressão dos pneus, ABS, piloto automático, partida sem chave, sistema Ride Command com Apple CarPlay e processador mais rápido que a geração anterior. O assento ClimaCommand, com aquecimento e ventilação com três níveis de ajuste independentes para piloto e passageiro, continua sendo um argumento que ninguém mais oferece nesse segmento. Difícil encontrar uma GT mais equipada, mesmo olhando para o lado da Gold Wing, que joga numa faixa de preço comparável.

A 34 890 euros, a Indian Roadmaster Dark Horse 2023 se posiciona como uma alternativa credível para os viajantes exigentes que querem personalidade sem sacrificar o conforto. Ela pesa muito, faz curvas largas e claramente não se destina a iniciantes. Mas para quem busca uma máquina de Gran Turismo com personalidade marcante, um motor de sotaque visceral e equipamento abundante, ela merece um lugar na lista. Aqueles que monitoram o mercado da Indian Roadmaster Dark Horse usada também encontrarão modelos 2020 ou anteriores a preços mais acessíveis, mas a safra 2023 traz refinamentos suficientes para justificar o investimento no zero quilômetro.