Indian Roadmaster Dark Horse 2022 — Ficha técnica

Quem diria que um transatlântico de 403 kg poderia dar vontade de pegar a estrada de manhã cedo, só pelo prazer de rodar? A Indian Roadmaster Dark Horse 2022 faz essa pergunta a cada partida. O ThunderStroke 116, esse V-twin de 1890 cc refrigerado a ar, ronca com uma autoridade que poucos motores podem reivindicar. 90 cavalos é modesto no papel. Mas o torque conta uma história bem diferente: 170,9 Nm disponíveis já a partir de 2900 rpm, um empuxo franco, massivo, que te encaixa no banco e devora os quilômetros sem nunca forçar. Diante do Milwaukee-Eight 114 da Harley-Davidson, o bloco indiano não abaixa o olhar. Ele rivaliza até com o 117 das CVO, e isso é um baita elogio para uma máquina de série.

O que distingue esta Dark Horse da Roadmaster clássica não se resume à pintura. O tratamento negro integral, levado muito além do que nos anos anteriores, abrange o garfo, os escapamentos, as proteções de motor, as setas e parte dos cárteres do motor. O resultado é radical, quase ameaçador. Mas a verdadeira mudança se lê na dianteira. Acabou a carenagem massiva com cara de locomotiva: a Dark Horse adota o visual mais fino das Chieftain, ganha uma roda dianteira de 19 polegadas no lugar da 16, e troca a saia de garfo tradicional por um para-lama descoberto. Visualmente, a máquina respira melhor. As malas laterais também adotam um desenho mais esticado, herdado da Chieftain 2019, mantendo uma capacidade total de 140 litros com o top-case. Os viajantes de longa distância podem respirar aliviados.

No quesito equipamentos, a lista dá vertigem. Para-brisa ajustável, manoplas e banco aquecidos, alforjes rígidos traváveis por controle remoto, piloto automático, partida sem chave, sensores de pressão dos pneus, frenagem ABS nos dois discos flutuantes dianteiros e no disco traseiro. O sistema Ride Command com Apple CarPlay ganha em reatividade graças a um processador revisado, menus personalizáveis e navegação preditiva. O banco ClimaCommand merece menção especial: aquecido e ventilado, ajustável separadamente para piloto e passageiro em três níveis. Numa viagem de 800 quilômetros em pleno verão, esse tipo de detalhe muda tudo. As plataformas de apoio para os pés voltam ao catálogo, agora ajustáveis, assim como o bagageiro sobre o baú e o emblema Roadmaster nas laterais, misteriosamente desaparecidos na geração anterior.

Resta a questão do preço: 32 940 euros não é pouca coisa. Mas uma Indian Roadmaster Dark Horse usada pode tornar o sonho mais acessível, especialmente buscando entre os modelos 2020 ou 2023, que compartilham o essencial dessa base técnica. A 2023 Indian Roadmaster Dark Horse, aliás, consolidou essa receita sem mudanças drásticas. Por esse valor, obtém-se uma GT americana completa, com um entre-eixos de 1668 mm que estabiliza a máquina na rodovia, uma altura de banco de 673 mm tranquilizadora apesar dos 389 kg a seco, e um tanque de 20,8 litros que impõe paradas regulares. Essa é a única crítica real: numa rodoviária desse porte, cinco litros a mais teriam ampliado a autonomia sem esforço.

Esta Roadmaster Dark Horse se destina aos viajantes convictos, aqueles que preferem o asfalto longo às curvas fechadas, o conforto soberano à agilidade. Ela não pretende virar num lenço com seus 140 mm de distância ao solo e sua transmissão final por correia de seis marchas. Ela propõe outra coisa: uma presença, um carisma mecânico, e a certeza de que cada quilômetro percorrido será um momento de prazer em vez de um esforço. No segmento touring, raras são as máquinas que cumprem essa promessa com tanta convicção.