Desempenho chave
Especificações técnicas
- Potência
- 123.0 ch @ 7750 tr/min (90.5 kW) → 126.0 ch (89.8 kW)
- Torque
- 119.6 Nm @ 6000 tr/min → 120.0 Nm @ 6000 tr/min
- Tipo de motor
- Bicylindre en V à 60°, 4 temps → V2, four-stroke
- Arrefecimento
- liquide → Liquid
- Taxa de compressão
- 12.5 : 1 → 12.5:1
- Diâmetro × curso
- 102 x 73.6 mm → 102.0 x 73.6 mm (4.0 x 2.9 inches)
- Sistema de combustível
- injection Ø 60 mm → Injection. Closed Loop Sequential Port Fuel Injection
- Distribuição
- — → Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Partida
- — → Electric
- Câmbio
- boîte à 6 rapports → 6-speed
- Transmissão final
- Chaîne → Belt (final drive)
- Embreagem
- — → Assist and Slip, Multi-Plate
- Suspensão dianteira
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm → Inverted Telescopic Cartridge Fork
- Suspensão traseira
- Mono-amortisseur, déb : 150 mm → Monotube IFP
- Curso da roda dianteira
- — → 150 mm (5.9 inches)
- Curso da roda traseira
- — → 150 mm (5.9 inches)
- Freio dianteiro
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons → Double disc. ABS. Two-piston calipers.
- Freio traseiro
- Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons → Single disc. ABS. 2-Piston Calipers.
- Pneu dianteiro
- 120/70-19 → 120/70-R19
- Pneu traseiro
- 150/70-18 → 150/70-R18
- Altura do assento
- 815.00 mm → 840.00 mm
- Distância entre eixos
- — → 1524.00 mm
- Distância ao solo
- — → 183.00 mm
- Comprimento
- — → 2267.00 mm
- Largura
- — → 862.00 mm
- Altura
- — → 1167.00 mm
- Peso
- 242.00 kg → 240.00 kg
- Peso a seco
- 228.00 kg → 232.00 kg
- Preço novo
- 17 190 € → 14 990 €
Motor
- Cilindrada
- 1203 cc
- Potência
- 126.0 ch (89.8 kW)
- Torque
- 120.0 Nm @ 6000 tr/min
- Tipo de motor
- V2, four-stroke
- Arrefecimento
- Liquid
- Taxa de compressão
- 12.5:1
- Diâmetro × curso
- 102.0 x 73.6 mm (4.0 x 2.9 inches)
- Válvulas/cilindro
- 4
- Eixos de cames
- 2 ACT
- Sistema de combustível
- Injection. Closed Loop Sequential Port Fuel Injection
- Distribuição
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Partida
- Electric
Chassi
- Chassi
- Treillis tubulaire en acier
- Câmbio
- 6-speed
- Transmissão final
- Belt (final drive)
- Embreagem
- Assist and Slip, Multi-Plate
- Suspensão dianteira
- Inverted Telescopic Cartridge Fork
- Suspensão traseira
- Monotube IFP
- Curso da roda dianteira
- 150 mm (5.9 inches)
- Curso da roda traseira
- 150 mm (5.9 inches)
Freios
- Freio dianteiro
- Double disc. ABS. Two-piston calipers.
- Freio traseiro
- Single disc. ABS. 2-Piston Calipers.
- Pneu dianteiro
- 120/70-R19
- Pressão dianteira
- 2.48 bar
- Pneu traseiro
- 150/70-R18
- Pressão traseira
- 2.76 bar
Dimensões
- Altura do assento
- 840.00 mm
- Distância entre eixos
- 1524.00 mm
- Distância ao solo
- 183.00 mm
- Comprimento
- 2267.00 mm
- Largura
- 862.00 mm
- Altura
- 1167.00 mm
- Tanque
- 13.00 L
- Peso
- 240.00 kg
- Peso a seco
- 232.00 kg
- Preço novo
- 14 990 €
Apresentação
Uma moto americana pode se reinventar sem trair seu DNA? Ao chegar com sua FTR 1200, a Indian ousou fazer uma aposta audaciosa: transpor a alma selvagem do flat track para a estrada, e, acima de tudo, abalar os códigos mecânicos de Milwaukee. Estamos longe do torque monstruoso e preguiçoso; aqui, o V2 de 1203 cm³ entrega 126 cavalos e 120 Nm a 6000 rpm, números que provocam seriamente as esportivas europeias, não apenas as Harley. É ágil, nervosa, quase uma provocação no mundo das custom.

A versão Rally, por sua vez, empurra o conceito um passo além. Com suas rodas raiadas de 19 e 18 polegadas, seus pneus Pirelli Scorpion Rally STR com sulcos largos e seu pequeno para-brisa, ela exibe uma vontade de evasão. Mas não se engane: com 240 kg totalmente carregada e apenas 13 litros sob o tanque, não é uma aventureira nata. A altura do solo de 183 mm e o banco a 840 mm permitem alguns desvios em caminhos estabilizados, mas ela permanece fundamentalmente uma esportiva vestida para a aventura urbana. O teste da Indian FTR Rally confirma: ela se destaca em transformar um trajeto banal em pequena epopeia, sem jamais pretender ao off-road de verdade.
No guidão, a posição é relaxada graças a um guidão ProTaper elevado, um verdadeiro diferencial para o dia a dia ou longos trechos. O equipamento é sólido: freios Brembo, suspensões ajustáveis, controle de velocidade, porta USB e um painel de instrumentos minimalista, mas legível. Por um preço próximo dos 15.000 euros, a Indian FTR Rally se coloca como uma alternativa carismática frente a uma Triumph Scrambler 1200, mais autenticamente todo-terreno, ou uma Ducati DesertX, mais radical. Seu defeito? Este peso que se faz notar em curvas fechadas, onde uma máquina mais leve seria mais travessa.
Então, quem é o piloto desta Indian? Um urbano em busca de distinção, um viajante que prefere as estradas de campo às autoestradas, ou talvez um motociclista curioso decepcionado com a uniformidade das esportivas. A FTR Rally, especialmente usada, oferece um caráter único, um som rauco e uma atitude que se destacam. Não será a mais performante, nem a mais versátil, mas ela fará você sorrir a cada partida. E às vezes, é tudo o que conta.
Equipamentos de série
- Assistance au freinage : ABS
Informações práticas
- La moto est accessible aux permis : A
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