Indian FTR 1200 2025 — Ficha técnica

Uma americana capaz de competir de igual para igual com os roadsters europeus e japoneses, eis o que ninguém esperava da Indian. E, no entanto, a moto Indian FTR 1200 versão 2025 existe de verdade, fruto de uma evolução constante desde seu lançamento em 2019. Nascida da vontade de transpor o DNA da FTR 750 vitoriosa no campeonato AMA Flat Track para o asfalto público, essa máquina progressivamente abandonou suas pretensões de scrambler urbano para se tornar um roadster afiado. Pneus em 17 polegadas, 180 mm de seção traseira, suspensões reduzidas a 120 mm de curso, ângulo de cáster apertado em 25 graus: a geometria fala por si só. A Indian FTR 1200 S e suas derivações claramente tomaram o rumo do dinamismo.

Sob o quadro treliçado tubular em aço, projetado especificamente para essa plataforma, pulsa um bicilíndrico em V a 60 graus de 1203 cm3. Os engenheiros aumentaram o diâmetro do cilindro para 102 mm, enxertaram cabeçotes de alto fluxo, duplicaram os corpos de borboleta e comprimiram a mistura a uma taxa de 12,5:1. O resultado: 120 cavalos e 117,7 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 rpm. Não é a cavalaria de uma Ducati Monster ou de uma Triumph Speed Triple, mas a entrega é franca, com um caráter de motor bem distinto do que costuma produzir Milwaukee ou Springfield. O V-twin sabe subir de giro, e a desativação automática do cilindro traseiro em marcha lenta evita se transformar em um radiador humano nos congestionamentos. No quesito transmissão, o câmbio de 6 marchas e a corrente fazem o trabalho sem firulas.

A parte ciclo merece atenção. A bengala invertida de 43 mm, totalmente ajustável, trabalha com um mono-amortecedor traseiro cuja geometria lembra a da máquina de corrida. A frenagem confiada à Brembo, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, inspira confiança. O tanque de 12,9 litros, alojado sob o banco para baixar o centro de gravidade, impõe, em contrapartida, paradas frequentes no posto. Com 233 kg em ordem de marcha e um entre-eixos de 1525 mm, a FTR não pretende rivalizar com uma Monster 1200 e seus 1485 mm de entre-eixos. Ela permanece mais plantada, menos nervosa, mas suficientemente ágil para sacudir os hábitos. A altura do banco a 780 mm a torna acessível, inclusive para pilotos de menor estatura.

Visualmente, esta Indian FTR 1200 não se parece com nada no cenário motociclístico. O farol redondo repleto de LEDs, a lanterna traseira com assinatura luminosa trabalhada, o guidão ProTaper em alumínio e a instrumentação minimalista compõem um conjunto bruto e coerente. Apenas o escapamento, volumoso, vem pesar a linha do lado direito. O posto de pilotagem vai ao essencial: tacômetro circular, tela digital, porta USB e piloto automático. Para quem quer mais eletrônica, a versão Indian FTR 1200 R Carbon propõe uma tela TFT colorida, três mapas de motor, controle de estabilidade e controle de tração. Um teste da Indian FTR 1200 nessa configuração top de linha confirma que a máquina pode se mostrar tão sofisticada quanto divertida.

Anunciada a 14 490 euros na versão de entrada, a moto Indian FTR 1200 se posiciona diante das Ducati Monster, Triumph Street Triple e Yamaha MT-09. O preço sobe consideravelmente nas versões S e Carbon, mas a originalidade do produto justifica em parte o valor. Boa notícia para os detentores da habilitação A2: uma versão limitada a 70 kW consta no catálogo. Para quem fica de olho no mercado da Indian FTR 1200 usada, as primeiras 2019 Indian FTR 1200 começam a aparecer a preços mais acessíveis. Os acessórios Indian FTR 1200 permitem, além disso, personalizar a máquina conforme o gosto, do protetor de motor ao escapamento Indian FTR 1200 aftermarket. As opiniões sobre a Indian FTR 1200 convergem em um ponto: essa moto não deixa ninguém indiferente. Ela divide, ela intriga, ela seduz. É exatamente o que se espera dela.