Indian FTR 1200 2021 — Ficha técnica

O que uma marca americana centenária, construída sobre o cromo e as longas retas, tem a ver com uma roadster nervosa feita para as curvas? Essa é toda a ousadia da Indian FTR 1200, uma moto que busca seu DNA na competição Flat Track para injetá-lo no asfalto europeu. E o resultado, nesta safra 2021, merece que a gente se detenha.

O V-twin de 1203 cc alojado neste quadro treliçado tubular em aço já não tem muito a ver com o bloco da Scout de onde descende. O diâmetro do cilindro passa a 102 mm, a taxa de compressão sobe para 12.5:1, e a cavalaria atinge 123 cavalos a 8250 rpm. O torque de 117,9 Nm disponível já a partir de 6000 rpm oferece uma retomada franca sem precisar castigar o câmbio. Ficamos abaixo de uma Ducati Monster ou de uma Yamaha MT-09 em termos de punch bruto, mas a filosofia é diferente. Aqui, o motor empurra amplo, com uma suavidade tipicamente americana que agora se soma a uma vontade real de buscar as altas rotações. A ficha técnica da Indian FTR 1200 revela também uma atualização Euro5 acompanhada de uma desativação automática do cilindro traseiro em marcha lenta, bem-vinda quando o termômetro urbano dispara.

No quesito chassi, a Indian fez tábula rasa. Esqueçam as bases custom, a balança traseira e a geometria de suspensão se inspiram diretamente na FTR 750 de competição. As suspensões oferecem um curso reduzido a 120 mm, um ângulo de cáster apertado em 25 graus e um amortecimento integralmente ajustável. A bengala invertida trabalha com pinças radiais, enquanto os pneus adotam finalmente medidas esportivas. O tanque de 12,9 litros se esconde sob o banco para abaixar o centro de gravidade. Resultado: 230 kg com todos os fluidos, um entre-eixos de 1524 mm e uma distância ao solo de 183 mm. Não estamos falando de um bisturi, a Ducati Monster continua mais compacta e mais leve, mas para uma moto Indian FTR 1200, o nível de agilidade surpreende. A altura do banco a 840 mm nesta versão permanece acessível para a maioria dos biótipos.

O estilo não deixa ninguém indiferente. O farol redondo em LEDs exibe uma assinatura luminosa reconhecível entre mil, o posto de pilotagem se limita a um guidão ProTaper e um painel de instrumentos sóbrio. O flanco esquerdo respira, o direito sofre com um escapamento volumoso que quebra um pouco o equilíbrio visual. A gente perdoa rápido quando descobre o controle de cruzeiro de série e a porta USB, duas atenções que lembram que esta moto também pode engolir estrada. O preço da Indian FTR 1200 se situa em 13 990 euros, um posicionamento coerente diante de uma Triumph Speed Triple ou de uma Ducati Monster, mesmo que o tanque limitado imponha paradas frequentes nas viagens longas.

Para quem está de olho em uma Indian FTR 1200 S 2021, a versão premium adiciona o sistema Ride Command, três mapas de motor, um controle de estabilidade e um controle de tração. Os iniciantes não foram esquecidos: uma versão limitada a 70 kW torna a moto Indian FTR 1200 compatível com a categoria A2. Também se encontram no mercado da Indian FTR 1200 usada exemplares desde 2019 a preços mais acessíveis, e o catálogo de acessórios Indian FTR 1200 permite personalizar a fera conforme seus desejos, da versão carbon aos escapamentos aftermarket. A opinião sobre a Indian FTR 1200 se resume a isto: é a moto mais inesperada e mais empolgante que a Indian produziu em décadas, um teste Indian FTR 1200 que vai converter tanto o roadsterista curioso quanto o motociclista em busca de originalidade mecânica.