Indian FTR 1200 2019 — Ficha técnica

Quem apostaria na Indian para sacudir o mercado das roadsters esportivas? Quase ninguém. E, no entanto, com a FTR 1200 safra 2019, a fabricante de Springfield colocou na mesa uma moto Indian FTR 1200 que não se parece com nada do que a América produzia até então. Acabou o clichê do V-twin lento que anda na base do torque e do barulho. Essa máquina nascida do flat track segue um caminho completamente diferente, o do dinamismo assumido, da investida nas curvas e do prazer de pilotar. Uma virada de 180 graus para uma marca historicamente enraizada no cruising.

Sob o quadro treliçado tubular em aço, projetado especificamente para este modelo, pulsa um V2 de 1203 cm3 cujo diâmetro do cilindro foi elevado a 102 mm. Com uma taxa de compressão subindo para 12.5:1, cabeçotes retrabalhados e um virabrequim aliviado, o bloco entrega 120 cv a 8250 rpm e 117,9 Nm de torque a 6000 rpm. Fica abaixo de uma Ducati Monster ou de uma Yamaha MT-10 em termos de cavalaria pura, mas a filosofia é diferente. O motor puxa com firmeza, aceita os altos giros com uma boa vontade que não se esperava de um twin americano. A ficha técnica da Indian FTR 1200 revela uma máquina pensada para atacar, não para desfilar. A transmissão por correia em seis marchas contribui para uma manutenção simplificada, um bom ponto frente à concorrência com corrente.

O chassi merece atenção especial. A Indian não improvisou um kit esportivo sobre uma base de custom. A parte ciclo é inédita, com uma balança traseira e uma geometria de suspensão inspiradas diretamente na FTR 750 de competição. A bengala invertida com cartucho faz o trabalho na dianteira, o monoamortecedor cuida da traseira. O entre-eixos de 1524 mm permanece razoável, mais longo que o de uma Monster 1200 em 39 mm, o que preserva certa estabilidade. Com 230 kg com todos os fluidos e um banco a 840 mm, temos um porte contido. O tanque de 12,9 litros, alojado sob o banco para abaixar o centro de gravidade, limita porém a autonomia. Na estrada, conte com paradas frequentes no posto. Um ponto fraco que os proprietários mencionam frequentemente em suas avaliações sobre a Indian FTR 1200.

No quesito rodagem, a montagem em 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira surpreende. Saímos do território da roadster clássica para flertar com a trail rodoviária. Os Dunlop DT3-R com cravos grandes reforçam essa impressão. A escolha se entende quando lembramos do DNA flat track da máquina, mas desconcerta no asfalto. Para um uso puramente rodoviário, um test ride da Indian FTR 1200 convencerá os céticos a calçar pneus mais convencionais. Os freios a duplo disco com ABS opcional fazem o mínimo necessário para uma moto anunciada a 14 690 euros. Por esse preço, gostaríamos de pinças mais agressivas de série. A concorrência japonesa, notadamente a Kawasaki Z900 ou a Triumph Street Triple, oferece equipamentos mais generosos por menos.

A Indian FTR 1200 também existe em versão S, mais bem equipada com suspensões superiores, três mapas de motor, controle de estabilidade e controle de tração. Para quem mira na Indian FTR 1200 Carbon ou na Race Replica, os preços sobem, mas o equipamento acompanha. Boa notícia para as habilitações recentes: uma versão limitável em 70 kW torna esta Indian FTR 1200 acessível à categoria A2. No mercado de usados, os primeiros exemplares começam a circular a preços interessantes. O posto de pilotagem permanece espartano, guidão ProTaper e instrumentação compacta, mas a óptica LED de desenho marcante e a lanterna traseira com assinatura luminosa dão personalidade ao conjunto. Essa moto não vai agradar a todo mundo, e é precisamente isso que a torna cativante. Ela abre um segmento que ninguém ocupava: a roadster americana desinibida, capaz de fazer frente às europeias em uma estrada sinuosa, mantendo aquele toque de loucura vindo dos ovais de terra batida.