Indian FTR 1200 2023 — Ficha técnica

Desde quando uma americana ousa pisar no território dos roadsters europeus? Desde que a moto Indian FTR 1200 existe, simplesmente. Nascida de uma vitória no campeonato AMA Flat Track com a FTR 750, essa máquina transpõe o DNA da pista oval para o asfalto. E para 2023, a Indian empurra o cursor um degrau acima. Novo escapamento, embreagem revisada, frenagem reforçada, painel elevado e cores marcantes. A ficha técnica da Indian FTR 1200 revela uma moto que amadureceu sem negar suas origens.

A mudança mais significativa acontece no trem de rodagem. Adeus aos pneus com medidas de trail, lugar para 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira, montados em Metzeler Sportec. A geometria do chassi acompanha o movimento. Os cursos da suspensão dianteira invertida de 43 mm e do monoamortecedor caem para 120 mm, o ângulo de cáster se fecha, o amortecimento passa a ser integralmente regulável. Resultado, a FTR ganha em agilidade o que perde em vocação aventureira. O banco, rebaixado para 780 mm, e o guidão estreitado em 40 mm confirmam essa transformação rumo a um temperamento mais rodoviário. Quem procura um teste da Indian FTR 1200 versão 2023 vai descobrir uma máquina bem diferente das primeiras safras, como a 2019 Indian FTR 1200 que exibia um caráter mais rústico.

Sob o quadro treliça tubular em aço, o bicilíndrico em V a 60° conserva sua personalidade própria. Derivado do bloco Scout mas profundamente retrabalhado, ele exibe 1203 cm3 graças a um diâmetro de cilindro elevado a 102 mm. Taxa de compressão robusta de 12.5:1, cabeçotes de alto fluxo, duplo corpo de borboleta e virabrequim aliviado. A cavalaria sobe a 125 cavalos a 7750 rpm, apoiada por 119,6 Nm de torque a 6000 giros. Não é o soco bruto de uma Ducati Monster ou de uma Triumph Street Triple, mas o caráter está bem presente, com uma disponibilidade franca desde as faixas intermediárias de rotação. A homologação Euro5 vem acompanhada de um corte automático do cilindro traseiro em marcha lenta para evitar o superaquecimento, um detalhe apreciável na cidade.

A parte ciclo merece respeito. A Indian não improvisou um chassi de custom para enxertar ambições esportivas. O quadro treliça é um desenho original, a balança oscilante retoma a cinemática da FTR 750 de competição, o tanque de 13 litros se esconde sob o banco para baixar o centro de gravidade. Na dianteira, pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm. O preço da Indian FTR 1200 se situa em 14 490 euros, o que a coloca frente à Ducati Monster 937 e à Triumph Street Triple. Com seus 233 kg abastecida, ela continua mais pesada que suas rivais italianas ou inglesas, mas o compromisso se sustenta. O estilo, por sua vez, não se parece com nada na produção atual. Farol redondo cercado de LEDs com assinatura agressiva, posto de pilotagem minimalista com guidão ProTaper, linha despojada que respira melhor pelo lado esquerdo uma vez livre do silencioso imponente.

Para os detentores da habilitação A2, a Indian FTR 1200 A2 existe em versão 70 kW limitável. Os amantes de acabamento premium podem se voltar para a Indian FTR 1200 S ou a Indian FTR 1200 R Carbon, que adicionam tela TFT, mapas de motor múltiplos, controle de estabilidade e controle de tração. A Indian FTR 1200 custom também seduz uma comunidade ativa, entre escapamento Indian FTR 1200 aftermarket e acessórios Indian FTR 1200 aos montes. As opiniões sobre a Indian FTR 1200 convergem em um ponto: essa moto não deixa ninguém indiferente. Ela se destina a motociclistas que querem sair do esquema clássico, que buscam caráter em vez de números de dinamômetro. Não é uma arma de pista, não é um cruiser disfarçado, mas um roadster americano que finalmente assume querer brincar com as europeias. E no mercado da Indian FTR 1200 usada, as primeiras safras começam a exibir preços tentadores para quem quer experimentar essa receita singular.