Indian FTR 1200 2024 — Ficha técnica

Desde quando uma moto americana dá vontade de mergulhar nas curvas em vez de rodar em linha reta numa highway sem fim? A Indian FTR 1200 faz essa pergunta desde o seu surgimento, e a versão 2024 responde com ainda mais desenvoltura. Nascida da herança flat track da marca, vitoriosa nos ovais do campeonato AMA com a FTR 750, essa roadster muscle car sobre duas rodas soube evoluir para atender às exigências dos motociclistas europeus. O preço de 14 490 euros a coloca diante de referências como a Ducati Monster ou a Triumph Street Triple, e é precisamente aí que as coisas ficam interessantes.

O bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc não falta argumentos na ficha técnica da Indian FTR 1200. Os engenheiros aumentaram o diâmetro do cilindro para 102 mm, enxertaram cabeçotes de alto fluxo, borboletas duplas e um virabrequim aliviado para extrair 125 cavalos a 7 750 rpm. O torque de 119,6 Nm disponível a partir de 6 000 giros garante retomadas francas sem precisar esgotar o motor. Uma taxa de compressão de 12,5:1, magnésio para conter a massa, uma caixa de ar alojada acima do bloco: a Indian claramente quis sair do registro pesadão dos grandes twins tranquilos. Não é a ferocidade de um L-twin italiano, mas a filosofia mudou. O V-twin agora sabe subir de giro com uma vontade genuína.

No quesito chassi, a moto Indian FTR 1200 rompe totalmente com as bases custom da casa. Um quadro treliçado tubular em aço, uma balança traseira inspirada na máquina de corrida, um tanque escondido sob o banco para baixar o centro de gravidade. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o mono-amortecedor oferecem cada um 120 mm de curso, totalmente reguláveis. As rodas de 17 polegadas recebem um 120/70 na dianteira e um 180/55 na traseira, bem mais esportivos que os antigos pneus trail. A frenagem Brembo com seus dois discos de 320 mm e suas pinças radiais de quatro pistões inspira confiança. A geometria mais fechada, com um ângulo de cáster reduzido a 25°, transforma o comportamento. A FTR aceita pivotar, mudar de ângulo, entrar no jogo do dinamismo. A altura do banco contida em 805 mm e o guidão afinado a tornam mais acessível do que se poderia imaginar para seus 233 kg com todos os fluidos.

O estilo divide opiniões, e isso é ótimo. O farol redondo repleto de LEDs exibe uma assinatura visual forte, a lanterna traseira cuida da sua identidade luminosa, e o posto de pilotagem permanece sóbrio com seu guidão ProTaper e seu painel circular. O escapamento imponente continua sendo o ponto fraco estético, e as opiniões sobre a Indian FTR 1200 convergem frequentemente nesse ponto. Perdoa-se graças ao perfil esquerdo, nitidamente mais limpo. No quesito equipamento, um piloto automático e uma porta USB completam o conjunto sem excessos. Para quem quer ir além, a versão S ou R Carbon acrescenta uma tela TFT, três mapas de motor, um controle de estabilidade e um controle de tração. Um test ride da Indian FTR 1200 S Race Replica convencerá os mais exigentes. Boa notícia para as habilitações recentes: uma versão limitável A2 existe em 70 kW, mesmo que a máquina faça todo sentido desbridada.

Com a FTR 1200, a Indian propõe um objeto singular no mercado. Nem roadster pura, nem neo-retrô, nem esportiva, ela traça seu próprio caminho entre herança americana e ambições europeias. Diante de uma Ducati Monster 1200 mais leve ou de uma Triumph Speed Triple mais afiada, ela compensa com um caráter único e um torque generoso que torna cada aceleração jubilante. O mercado da Indian FTR 1200 usada começa a se expandir desde as primeiras safras de 2019, o que pode seduzir os orçamentos apertados. Os acessórios Indian FTR 1200 permitem ainda personalizá-la em versão custom de acordo com seus gostos. Resta uma máquina que não se parece com nenhuma outra no cenário motociclístico atual, e essa é sem dúvida sua maior qualidade.