Indian FTR 1200 2020 — Ficha técnica

Quem apostaria que um fabricante americano centenário viria sacudir o mercado das roadsters esportivas? Com a moto Indian FTR 1200, Springfield decidiu trocar as franjas de couro por um quadro treliçado tubular em aço e 120 cavalos bem afiados. Nascida nos ovais de terra do campeonato AMA Flat Track, a FTR 750 de competição serviu de matriz para esta versão de rua comercializada desde 2019. O resultado é uma máquina que não se parece com nada do que a América produziu até hoje. Nem custom, nem bagger, nem cruiser barriguda. Uma roadster nervosa, talhada para o prazer, que vem encarar as Ducati Monster e outras Triumph Street Triple em seu próprio terreno.

Sob o tanque, alojado à maneira de um trail para baixar o centro de gravidade, pulsa um V-twin de 1203 cm3. Os engenheiros retomaram o bloco da Scout retrabalhando-o seriamente. Diâmetro elevado a 102 mm, taxa de compressão subindo para 12.5:1, caixa de ar reposicionada acima do motor, corpo de borboleta duplo. O resultado são 120 cv a 8250 rpm e um torque de 117,9 Nm disponível já a partir dos 6000 rpm. Fica-se atrás de uma italiana vitaminada, mas a filosofia muda completamente em relação às mecânicas americanas habituais, calibradas para girar em baixa rotação. Aqui, o V-twin aceita subir de giro com uma vivacidade real. A transmissão por correia e câmbio de 6 marchas garante uma ligação ao solo limpa e sem trancos.

A ficha técnica da Indian FTR 1200 revela um conjunto ciclistico pensado para o dinamismo. Garfo invertido com cartucho, mono-amortecedor IFP, braço oscilante inspirado na máquina de corrida. A distância entre-eixos de 1524 mm é um pouco mais longa que a de uma Monster 1200, o peso a seco de 221 kg (230 kg com todos os fluidos) não faz dela uma pena, mas a distância ao solo de 183 mm e o banco empoleirado a 840 mm plantam o cenário. Senta-se alto, os braços estendidos em direção a um guidão ProTaper, numa posição que convida à briga. A frenagem confia o trabalho a um disco duplo ABS na dianteira com pinças de dois pistões. Correto, sem ser referência absoluta da categoria.

Atenção, a FTR 1200 não é uma roadster convencional. Seus pneus de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira, Dunlop DT3-R com perfil esculpido estilo pista de terra, lembram suas origens flat-track. Essa escolha desconcerta os puristas do asfalto, mas faz todo sentido se considerarmos a máquina pelo que ela realmente é. Uma interpretação rodoviária de uma máquina de deslize, capaz de se aventurar em caminhos de terra sem constrangimento. A versão Indian FTR 1200 S adiciona suspensões revisadas, três mapeamentos de motor, controle de estabilidade, controle de tração e anti-empinamento para quem quer a eletrônica completa. No quesito estilo, a assinatura LED dianteira afirma um caráter único, mesmo que o escapamento massivo do lado direito pese na linha. O posto de pilotagem permanece minimalista com seu velocímetro redondo e sua tela digital. Um controle de velocidade de cruzeiro e uma porta USB completam o equipamento sem exagero.

Anunciada a 14 690 euros, a Indian FTR 1200 se posiciona frente às roadsters europeias e japonesas com um argumento que ninguém mais pode reivindicar. Seu DNA de pista oval. Uma versão limitável a 70 kW abre a porta aos detentores da habilitação A2. No mercado de usadas, os primeiros modelos 2019 começam a ser encontrados a preços mais acessíveis. Para quem busca uma roadster de caráter singular, capaz de rodar na estrada e de brincar na terra batida, a FTR merece um test ride. Ela não vai agradar a todos, seu tanque de 12,9 litros limita a autonomia e sua ergonomia elevada exige um tempo de adaptação. Mas tem o mérito de propor algo diferente em um segmento onde muitas se parecem.