Indian Chief Bobber Dark Horse 2022 — Ficha técnica

O que separa uma bobber de uma custom que brinca de bobber? Com a Indian Chief Bobber Dark Horse 2022, a pergunta merece ser feita. Springfield redistribuiu as cartas da sua linha Chief, transformando cada versão em uma máquina despojada, próxima do espírito bobber original. Então, quando aparece uma versão carimbada "Bobber" no lote, a gente procura a nuance. Ela existe, e se esconde mais na atitude do que na mecânica.

A moto Indian Chief Bobber Dark Horse se distingue primeiro pela postura. O guidão Ape-Hanger coloca seus punhos acima dos ombros, as plataformas avançadas esticam você para a frente do chassi em alumínio fundido, e o banco, empoleirado a apenas 662 mm do solo, ancora você baixo. Muito baixo. Adota-se a silhueta do cruiser americano legítimo, braços abertos, queixo erguido. O resto segue essa lógica visual: garfo e amortecedores revestidos com capas pretas, nacele do farol esculpida, rodas raiadas calçadas com um 130/60-19 na dianteira que amplia a presença frontal. O preto fosco domina cada superfície. Sem cromados, sem firulas. O estilo Dark Horse faz jus ao nome.

Sob essa vestimenta sombria ruge o V-twin Thunderstroke 116, um bicilíndrico de 1890 cc que não busca cavalaria, mas caráter. Os 90 cavalos anunciados importam menos do que os 162,7 Nm de torque disponíveis a partir de 2900 rpm. Esse motor puxa desde os porões, cola você no encosto invisível e empurra a máquina de 315 kg com uma facilidade quase desconcertante. O bloco conta até com desativação do cilindro traseiro em marcha lenta para evitar o superaquecimento entre suas pernas, um detalhe que os frequentadores de semáforos no verão vão apreciar. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas completam um conjunto pensado para engolir asfalto retilíneo sem esforço. Em termos de autonomia, o tanque de 15,14 litros permanece modesto para uma máquina desse porte, e a questão do raio de ação da Indian Chief Bobber Dark Horse aparece com frequência entre os compradores. Conte com aproximadamente 200 quilômetros antes da reserva, o que impõe paradas frequentes nas viagens longas.

O equipamento embarcado não tem nada do despojamento que se esperaria de uma bobber. Painel TFT circular colorido com conexão para smartphone e navegação GPS, partida sem chave, piloto automático, tripla cartografia do motor, tomada USB e 12V, ABS de série, farol full LED. A ficha técnica se parece mais com a de uma bagger do que com a de uma rat bike. A frenagem confiada a discos semiflutuantes de 300 mm, quatro pistões na dianteira e dois na traseira, se mostra correta sem ser esportiva. As suspensões com pré-carga regulável absorvem o dia a dia, mas a distância ao solo de 125 mm lembra rapidamente os limites em curvas acentuadas. Diante de uma Harley Fat Bob ou uma Triumph Bonneville Bobber, a indiana joga a carta do torque generoso e do equipamento tecnológico, mas cede terreno em agilidade pura.

O preço da Indian Chief Bobber Dark Horse se estabelece em 19 990 euros, ou seja, um acréscimo notável em relação à Chief standard por uma base técnica praticamente idêntica. Paga-se pelo estilo, pela postura, pela exclusividade relativa de uma marca menos difundida que Milwaukee. Para o motociclista que procura um cruiser de caráter destinado aos passeios de domingo e aos encontros, a proposta se sustenta. Para quem quer acumular quilômetros ou atacar as curvas, melhor olhar para outro lado na linha. O catálogo de acessórios Indian Chief Bobber Dark Horse permite personalizar a máquina, mas o orçamento sobe rápido. Essa Bobber não pretende fazer tudo. Ela pretende virar cabeças. E nesse terreno, o contrato está cumprido.