Indian Chief Bobber Dark Horse 2021 — Ficha técnica

O que é um bobber quando a moto da qual ele deriva já é um? Eis o paradoxo que a Indian Chief Bobber Dark Horse coloca, máquina nascida em Springfield que parece brincar com os códigos do custom para melhor distorcê-los. No papel, um bobber é uma moto despojada, reduzida ao essencial. Na prática, essa Chief adiciona camadas onde sua irmã standard se contenta com o mínimo necessário. Garfo e amortecedores revestidos, nacele do farol esculpida, rodas raiadas, pneu dianteiro em 130/60-19 que esmaga o asfalto com autoridade. A moto Indian Chief Bobber Dark Horse não busca discrição. Ela quer ser olhada, ouvida, lembrada.

A posição de pilotagem define o cenário imediatamente. O guidão Ape-Hanger levanta seus punhos acima dos ombros, as pedaleiras avançadas esticam suas pernas para a frente do quadro em alumínio fundido. Banco baixo a 662 mm, costas apoiadas, braços abertos. Você não pilota essa máquina, você a cavalga. O estilo cowboy urbano ganha todo o seu sentido quando o Thunderstroke de 1890 cc começa a rugir entre seus joelhos. Esse V-twin com duas válvulas por cilindro desenvolve 162 Nm de torque a partir de 2900 rpm. Esqueça os cavalos, mesmo que a ficha técnica anuncie 90 cv. Nesse tipo de mecânica, o que conta é o empurrão, essa onda de torque em baixa que impulsiona você a cada acelerada sem precisar subir de giro. O motor ainda sabe desativar o cilindro traseiro em parada para evitar transformar suas coxas em churrasco num dia de calor intenso.

No quesito equipamentos, a Indian Chief Bobber Dark Horse 2022 e seus anos seguintes não fazem por menos. Tela TFT circular com conectividade para smartphone e navegação GPS, partida sem chave, piloto automático, triplo mapeamento de injeção, tomada USB, tomada 12V, ABS de série, farol em LED. Para uma máquina que se reivindica bruta, a lista é longa. Os freios contam com disco duplo flutuante na dianteira e disco simples flutuante na traseira, suficientes para desacelerar os 315 kg em ordem de marcha. A transmissão por correia em seis marchas garante funcionamento silencioso e sem manutenção, fiel à filosofia cruiser. O tanque de 15 litros permanece modesto e levanta a questão da autonomia real: qual é o raio de ação da Indian Chief Bobber Dark Horse com o consumo de um V-twin americano? Conte com cerca de 200 km antes de procurar um posto, o que limita um pouco as ambições rodoviárias.

Diante da concorrência, essa Indian enfrenta diretamente a Harley-Davidson Fat Bob ou a Triumph Bonneville Bobber, mas num registro nitidamente mais massivo e mais caro. A 19 990 euros, o ingresso é salgado. A Harley joga nas mesmas águas tarifárias com um twin mais compacto, a Triumph propõe um estilo mais europeu por menos. O argumento Indian é esse torque devastador e essa presença visual que poucas máquinas alcançam no segmento custom. Os acessórios Indian Chief Bobber Dark Horse permitem aliás personalizar a fera à vontade, do escapamento aos alforjes de couro, para quem quer ir ainda mais longe na afirmação de estilo.

Resta uma certeza: essa Chief Bobber Dark Horse não se destina a iniciantes. Seu peso, sua distância entre eixos de 1626 mm e sua altura livre do solo de 125 mm exigem segurança nas manobras e um mínimo de experiência em curvas. Ela mira o motociclista experiente, apreciador de cruiser de alto padrão, aquele que quer rodar diferente da massa Harley sem abrir mão do espírito V-twin americano. Uma máquina de personalidade, construída para devorar avenidas e estradas com o cotovelo apoiado no tanque, não para atacar sequências de curvas fechadas. O preço de uma Indian Chief Bobber Dark Horse se justifica pela qualidade de acabamento e pelos equipamentos embarcados, desde que se aceite que o bobber aqui é mais uma atitude do que uma filosofia de despojamento.