Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 — Ficha técnica

Ainda se pode falar em bobber quando a moto pesa 315 kg com todos os fluidos e é carregada de equipamentos eletrônicos? É a pergunta que faz esta Indian Chief Bobber Dark Horse 2023, máquina paradoxal nascida em Springfield, que reivindica a pureza ao mesmo tempo em que joga a carta da opulência mecânica. O paradoxo não é novo na Indian, mas atinge aqui uma forma de maturidade assumida.

No papel, a moto Indian Chief Bobber Dark Horse exibe atributos de custom pura. O garfo telescópico e os amortecedores são revestidos por capas pretas, a carcaça do farol em LEDs domina um pneu dianteiro 130/60 montado em aro raiado de 16 polegadas, e o banco raspado fica a 662 mm do solo. O tratamento Dark Horse é esse preto integral que engole a luz e dá ao conjunto uma cara de saloon em noite de tempestade. Mas a verdadeira marca registrada desta Bobber é sua posição de pilotagem. O guidão Ape-Hanger planta seus punhos acima dos ombros, as pedaleiras avançadas empurram suas botas para a frente do quadro em alumínio fundido. Você se instala como um cowboy em sua montaria, braços abertos, queixo erguido. A custom-culture em sua versão mais teatral.

Sob essa encenação trabalha o V-twin Thunderstroke 116, um bicilíndrico em V de 1890 cm3 com duas válvulas por cilindro. A potência anunciada de 90 cv é quase anedótica nesse tipo de mecânica. O que conta é o torque: 162,7 Nm disponíveis já a 2900 rpm, um empurrão firme que cola você no encosto invisível logo na saída da curva. Esse bloco com arrefecimento a ar conta até com desativação do cilindro traseiro em parada, para não transformar suas coxas em churrasco nos semáforos. Para a safra 2023, a Indian trabalhou sobretudo na embreagem, agora mais suave, que torna a passagem das seis marchas bem menos cansativa para a mão esquerda. Uma atenção bem-vinda quando se sabe que esta máquina se destina antes de tudo a longos passeios urbanos e periurbanos, não a cronômetros em circuito.

No quesito equipamentos, a Chief Bobber Dark Horse joga na liga das motos premium. Painel TFT colorido circular com conectividade para smartphone e navegação GPS, partida sem chave, piloto automático, triplo mapeamento de injeção, tomada USB e 12V, ABS de série. A frenagem se apoia em um duplo disco semiflutuante na dianteira pinçado por pinças de quatro pistões, e um disco flutuante simples na traseira. Correto para a categoria, sem ser tão agressivo quanto o que propõe uma Harley-Davidson Fat Bob 114 nas frenagens fortes. O tanque de 15,14 litros permanece modesto e imporá paradas regulares no posto, sobretudo se você exigir do Thunderstroke com gula. A autonomia é o ponto fraco recorrente dessa família de customs americanas. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, um número que não significa nada nesse tipo de máquina: ninguém compra uma Bobber Dark Horse para flertar com os limites de um GPS.

A 21 490 euros, o preço desta Indian Chief Bobber Dark Horse 2023 a coloca frente à Harley-Davidson Fat Boy 114 e acima de uma Triumph Rocket III que, no entanto, joga em uma cilindrada superior. É caro, bem mais caro que a Chief standard com a qual compartilha a totalidade da base técnica. Você paga pelo estilo, pela postura, pela atitude. E é precisamente isso que busca o comprador desse tipo de moto: um objeto de personalidade, não uma ferramenta racional. A Chief Bobber Dark Horse se dirige aos amantes de custom que querem o DNA americano sem necessariamente cair no universo Harley, àqueles que preferem o rugido grave do Thunderstroke ao potato-potato de Milwaukee. Um nicho, sem dúvida. Mas um nicho que Springfield ocupa com um aplomb certeiro.