Hyosung COMET 125 2005 — Ficha técnica

Quando a Hyosung apresentou sua Comet 125 ao mercado europeu, a reação natural era de se esfregar os olhos. Um V-twin a 75°, um duplo longeron de aço, pneus largos com um 150/70-17 na traseira, uma silhueta de roadster adulto: difícil acreditar que se tratava de uma máquina de 125 cc. Não é por acaso que a coreana compartilha seu quadro com a Comet 250, e a 650 paira acima como uma irmã mais velha lisonjeira. A Hyosung jogou a carta da família assumida, e o resultado visual é inegável.

Sob a carroceria cuidada, o bicilindro refrigerado por ar e óleo arranca 15 cavalos à 10.500 rpm para um torque de 9,8 Nm. No papel, isso parece coerente para a categoria. Na estrada, é outra história. Abaixo de 7.000 rotações, o motor gira no vazio, sem mordida, sem caráter. É preciso subir nas rotações para encontrar algo que se assemelha a um impulso. Com 150 kg em ordem de marcha na balança, esta cilindrada empurra claramente no limite de suas capacidades para mover a máquina. Os 120 km/h em velocidade máxima são atingíveis, mas mantê-los em rodovia exige toda a cooperação do vento e da estrada.

Este gabarito generoso tem, no entanto, suas vantagens concretas. O reservatório de 17 litros oferece uma autonomia séria para uma licença A1, o que contrasta com os pequenos 12 ou 13 litros habituais da concorrência. A frenagem, com seu disco dianteiro e seu disco traseiro, é francamente eficaz para a categoria, e o comportamento geral permanece são. Para um jovem condutor que procura progredir sem se encontrar em uma máquina de brinquedo, a Comet 125 propõe uma verdadeira base de moto.

Os defeitos, eles, não são desprezíveis. O pneumático traseiro de origem falta de aderência nas situações que contam, e as partes cromadas mostram sinais de ferrugem com uma rapidez desconcertante. Mais embaraçoso ainda, a rede de peças de reposição Hyosung na Europa funcionava na época ao ritmo de uma administração com falta de pessoal: prever prazos longos em caso de quebra. A 3.490 euros no catálogo, o preço permanece aceitável, mas certos exemplares atingiam os 4.000 euros segundo as configurações, o que começava a esticar a corda face a japonesas como a Honda CB125R ou a Kawasaki Z125, certamente menos espetaculares visualmente, mas de outra forma melhor suportadas por sua rede.

A Comet 125 se dirige claramente ao iniciante que quer aparentar sem andar em plástico genérico, aquele que quer posar a moto em frente a um café sem que lhe perguntem "é o que é isso". A estética faz o trabalho, o gabarito também. Mas o motor tem dificuldades em honrar as promessas que a silhueta formula, e a confiabilidade a longo prazo dos acabamentos permanece um ponto de interrogação. Uma moto de estilo antes de ser uma moto de prazer mecânico, o que é por vezes exatamente o que se procura aos dezoito anos e licença recém-plastificada no bolso.