Hyosung COMET 125 2003 — Ficha técnica

Observe-a e me diga que você não teve uma dúvida. Este V-twin encaixado em um duplo berço de aço, as proporções generosas, o tanque de 17 litros que infla a silhueta: a Comet 125 joga deliberadamente no quintal dos grandes. A Hyosung não improvisou uma moto de verdade para seu segmento de entrada. Os coreanos simplesmente encaixaram um motor 125 no chassi de sua 250, que por sua vez é parente da 650. O resultado é perturbador, e isso foi intencional.

No papel, o bicilindro em V a 75 graus, refrigerado a ar e óleo, anuncia 15 cv a 10.500 rpm para um torque de 9,8 Nm a 10.000 rpm. Números honestos para a cilindrada, mas que se chocam com um problema concreto: a máquina pesa 150 kg em seco. É pesado para 124 cc. Abaixo de 7.000 rotações, o motor gira no vazio, é preciso trabalhar a caixa de 5 marchas para manter a moto viva. Passado esse ponto, o conjunto se desperta e empurra até 120 km/h na velocidade máxima, velocidade suficiente para as estradas secundárias, mas que deixa pouco espaço na autoestrada. Diante de uma Honda CB125F ou uma Yamaha YBR125, notavelmente mais leves, a Comet sente o golpe assim que o relevo se complica.

Este gabarito tem, no entanto, suas vantagens. O iniciante que lança os olhos sobre ela não vê uma 125 comum, e isso é psicologicamente importante quando se começa. A frenagem, com um disco em cada extremidade, se mostra mordente e inspira confiança bem além do que se espera de uma máquina desse preço. Quanto ao tanque de 17 litros, ele permite escapadas sem stress de reabastecimento, um argumento de peso para aquele que prevê viagens de verdade.

As falhas não tardam a aparecer no uso. O pneu traseiro de fábrica carece de aderência, e substituí-lo urgentemente pode se transformar em um percurso de obstáculos, tanto as peças de reposição demoram a chegar da Coreia. Os elementos cromados enferrujam rápido, sinal de que o acabamento não está à altura das ambições estéticas. A 3.490 euros em 2003, a Comet 125 se posiciona no topo da faixa do segmento, e esse preço pesa mal quando se adicionam os compromissos.

Ela se dirige a um perfil preciso: o jovem com a carteira A1 que quer uma moto que imponha, que prefere a aparência à leveza, e que está pronto para aceitar um motor subdimensionado para seu chassi em troca de um visual roadster assumido. Não é a 125 mais racional do mercado, longe disso. Mas entre as máquinas da categoria, poucas conseguem fazer virar a cabeça com essa convicção.