Hyosung COMET 125 2007 — Ficha técnica

Quando a Hyosung apresentou a Comet 125 no mercado europeu, a pergunta surgiu imediatamente: o que uma pequena coreana está fazendo com um bicilindro em V de 75° sob o capô e uma estrutura de longarinas duplas de aço digna de uma cilindrada real? A resposta reside em uma estratégia clara. A marca de Seul projetou toda uma família em torno do mesmo esqueleto, a 125 compartilhando literalmente sua estrutura com a 250, que por sua vez é prima da 650. O resultado visual é impressionante: vista de longe, apoiada em seu cavalete com seus 17 litros de tanque bem arredondados e pneus largos de 150 mm na traseira, a Comet não se parece com uma pequena cilindrada. Ela joga em outra quadra.

O motor, bicilindro refrigerado por ar e óleo, atinge 15 cavalos a 10.500 rotações por minuto para 9,8 Nm de torque. Esses números são corretos no papel, mas precisam mover 150 quilos em vazio, o que rapidamente relativiza o entusiasmo. Abaixo de 7.000 rotações, o V-twin se mostra francamente lento, quase indiferente às solicitações. É preciso subir nos regimes para sentir a moto se animar, e mesmo assim, "se animar" é um grande termo. Os 120 km/h em velocidade máxima permanecem acessíveis em uma estrada desimpedida, mas se alcança o limite rapidamente. Comparada a uma CBR 125 R ou uma RC 125 KTM que apostam na leveza e na nervosidade, a Comet aposta no estilo em vez da vivacidade. É uma escolha, não um acaso.

Essa escolha estilística se defende honestamente. O acabamento é cuidado para a categoria, as proporções são equilibradas, a suspensão dianteira telescópica de 34 mm com seus 130 mm de curso dá uma aparência séria à frente. A frenagem, ponto forte frequentemente citado pelos proprietários, se mostra à altura das ambições de uso rodoviário da máquina. Com 17 litros de combustível, as escapadas do fim de semana se fazem sem preocupação com a autonomia. O público-alvo é claramente o jovem com a carteira A1 que quer uma moto que impressione sem parecer um iniciante, mesmo que aceite alguns compromissos dinâmicos.

Esses compromissos, é preciso encarar de frente. O pneu traseiro original carece de aderência em piso molhado, o que se torna uma preocupação real no uso diário. As peças cromadas mostram seu limite já nos primeiros invernos, a ferrugem se instalando com uma rapidez desconcertante para uma moto a 3.490 euros. E se alguma peça falhar, a logística das importações da Coreia transforma o reparo em exercício de paciência. Esses problemas de pós-venda têm longo tempo comprometido a reputação da Hyosung na Europa, e a Comet 125 não escapa.

A esse preço, a concorrência japonesa ou austríaca oferece máquinas mais vivas e melhor apoiadas por uma rede estabelecida. No entanto, a Comet 125 conserva uma posição à parte para quem busca a imagem de um roadster adulto sem dispor do orçamento de uma 600. Ela não pretende ser o que não é, exceto talvez visualmente, e é precisamente ali seu argumento principal.