Kymco Visar 2021 — Ficha técnica

Quando a Kymco decide virar a página na CK1, a fabricante taiwanesa não se contenta com uma simples repaginada. A Visar chega com uma verdadeira personalidade gráfica, algo afirmado que contrasta com a neutralidade habitual do segmento. A cabeça da suspensão telescópica, os flancos generosos que engolem os pisca-alegres, o protetor do motor montado de série: estamos mais no universo do roadster do que no da motocicleta de primeira necessidade. Por 2.799 euros, o comprador recebe uma máquina que assume seu visual, o que não é tão comum nesta faixa de preço.

Sob o reservatório de 13,5 litros, o monocilíndrico 124 cc de duas válvulas gira por injeção desde a atualização Euro4. Resultado na ficha técnica: 10 cavalos a 8.000 rpm e 11,8 Nm de torque a 7.000 rpm. Os números são o que são, ou seja, corretos para navegar na cidade com facilidade, mas um pouco limitados assim que se afasta dos semáforos e se busca manter um ritmo sustentado em estrada aberta. A caixa de cinco marchas faz o trabalho, a transmissão por corrente não traz surpresas. Este motor tem sobretudo o mérito de ser econômico, e quando o tanque basta para percorrer várias centenas de quilômetros, a conta mensal permanece leve. Só a compra inicial incomoda um pouco, em alta sensível em relação à CK1 que ela substitui.

O chassi não revoluciona nada: quadro tubular de aço, suspensão telescópica clássica, monoamortecedor na traseira. A Visar pesa 136 kg totalmente abastecida, o que a coloca na média de sua categoria sem jamais penalizar a dirigibilidade urbana. A verdadeira novidade técnica se encontra no sistema de frenagem, com um disco na traseira em substituição ao antigo tambor, e um sistema acoplado que simplifica a vida dos condutores menos experientes. Os pneus em 80/100-17 na dianteira e 110/80-17 na traseira completam um conjunto sem ambição particular, mas sem defeito redibitório.

A Visar evolui em um mercado de 125 roadsters que não perdoa os deslizes tarifários. Diante da Yamaha YS 125 ou da Honda CBF 125, ela não pode mais jogar a carta do preço de entrada. Diante dos 125 com estilo vintage como as Mash Seventy Five ou Black Seven, ela não tem a mesma carga emocional retrô que seduz uma clientela crescente. Ela se encontra, portanto, em uma posição intermediária delicada, nem a mais barata nem a mais característica. O que lhe resta, é uma coerência estilística real e uma confiabilidade mecânica que a história da Kymco tende a confirmar. Para um jovem com a permissão A1 que quer algo apresentável sem pagar o preço alto das referências japonesas, a Visar constitui uma escolha defensável, desde que não se lhe peça o que ela não pode dar.