Hyosung COMET 125 2006 — Ficha técnica

Olhar para uma Comet 125 nos olhos, é ter uma dúvida. Uma de verdade. A Hyosung construiu esta roadster sobre o mesmo chassi de longarinas de aço duplo da Comet 250, e a semelhança com a 650 que reina acima na gama é suficientemente perturbadora para fazer hesitar um passante desavisado. Os coreanos jogaram a carta da família visual até o fim, e o resultado está aí: uma pequena cilindrada que se recusa a parecer pequena.

O V-twin de 75° de 124,70 cc refrigerado a ar e óleo é a peça central da proposta. Desenvolve 15 cavalos a 10.500 rpm para um torque de 9,8 Nm a 10.000 rpm — números corretos no papel para a categoria. Exceto que a realidade na estrada atenua rapidamente o entusiasmo. Abaixo de 7.000 rpm, o motor peina, boceja, hesita. É preciso forçar para que ele responda de verdade, o que pode surpreender um iniciante que não espera por isso. A caixa de cinco marchas faz o trabalho, a corrente também, e a velocidade máxima de 120 km/h é honesta para uma licença A1. Mas 150 kg em seco, é pesado para este motor, e a relação peso-potência sente-se em cada aceleração.

O que a Comet 125 consegue melhor do que muitas de suas concorrentes diretas, é o acabamento. A garra telescópica de 34 mm, os pneus largos — 110/70 na frente, 150/70 na traseira em rodas de 17 polegadas — e o acabamento geral dão ao conjunto uma presença que máquinas como a Keeway RKS 125 ou a Rieju RS2 não conseguem realmente igualar visualmente. O tanque de 17 litros é um verdadeiro trunfo para os longos dias de estrada, e o travamento a disco nas duas rodas inspira confiança.

Os defeitos, eles, são concretos e documentados. O pneu traseiro de série falta de aderência e mereceria uma substituição rápida. As peças cromadas não resistem bem à umidade e começam a enferrujar em prazos que fazem mal ao coração numa moto a 3.490 euros. Acima de tudo, a rede de distribuição Hyosung na Europa nunca foi seu ponto forte: encomendar uma peça de reposição pode virar um exercício de paciência, o que é proibitivo para uma moto do dia a dia.

A Comet 125 destina-se antes de tudo ao jovem com a licença recém-tirada que quer uma moto que imponha respeito no semáforo sem passar pela caixa de 50 cm³ visualmente. Ela consegue. Mas o motor subdimensionado em relação ao chassi, o SAV aleatório e a corrosão precoce de alguns elementos a tornam uma montaria que se deve abordar com lucidez. Bela de se olhar, honesta na autoestrada, limitável em desempenho real. O preço de 3.490 euros continua a ser a melhor versão do seu preço de tabela, porque alguns anos ele se aproximava dos 4.000 euros — e aí, a pílula se tornava realmente amarga diante de uma Honda CBF125 ou uma Yamaha YBR 125 bem menos glamourosas, mas de outra forma mais fiáveis a longo prazo.